为自己支付的道路:启动附近两个智能路面试点项目合同

集成的道路接近他们可以测试的项目的合同"智能路面"旨在使道路进行财务自给自足。

by / August 14, 2017
集成道路智能路面概念的横截面。 Integrated Roadways

经过多年的规划,接下来的几个月就是蒂姆西尔维斯特将有机会开始测试他的东西’多年来一直在告诉人:道路可以为自己付出代价。

西尔维斯特’S公司,集成道路,希望将传感器,电话和互联网连接和其他硬件在曲面上的界面。自2012年以来,该公司一直在为政府推动这个想法,但与拥有的灵活云初创公司不同 喇叭馅. 在临时,集成道路的存在,综合道路正在为技术公司举起最重的硬件之一。所以直到现在,它’S一直有限于与可能希望将来将高科技道路放置在可能的政府的合作伙伴关系。

最后,它有两个试点项目,其中它打算实际铺设路面并证明其概念:一个在堪萨斯城,莫。和另一个国家的一个概念。鲍勃贝内特,堪萨斯城’S首席创新官员,确认了第一个飞行员的位置。西尔维斯特尚未宣布第二个位置。

在本月的某个时间,西尔维斯特希望与涉及的国家机构正式进入合同,这些机构将铺设1.5英里的路面。他希望建设在春天开始,并在2018年8月左右完成。

虽然物理长度有限,但试点项目正在寻求提供一些宏伟的想法的初步证明。

大多数美国的现状是政府在道路上始终拥有维护积压’没有足够的钱或时间来赶上。所以道路坐在失修中,这些问题变得更加昂贵,交通部门的能力较少,没有联邦援助和交通的新事物继续变得更糟。

“The reason that we’几十年来,现在有几十年的讨论是对道路付钱’始终是税收和收费之间的来回,” Sylvester said. “There’从来没有使用技术的声音。”

西尔维斯特’他们的想法是可靠地填充了充满技术的道路。连接骨架可以帮助电信公司部署5G网络,或者为城市提供融合光纤电缆的地方,并将高速互联网传播。传感器可以收集车辆计数,速度和重量的数据,使城市更好地获取信息。未来,其他内置硬件可以支持连接和自驾驶车辆的通信需求,或者电磁线圈可以在驱动器时向电动车辆的电池充电。

所有这些东西都足以销往各种买家。 Sylvester认为如此有价值,所以他们可以使综合的道路放下道路,而不会向政府充电。因此,他们可以提供运输预算所需支付维护所需的价值。

强调“thinks.” There’很多要被证明。 Bennett说他不知道其中有多少数人将达到综合道路规划的方式。毕竟,它’距离目前运营的道路的偏离偏离。

事实上,贝内特说他’如果他们今天安装,道路将为自己付出代价。

“直到道路上的足够数量的连通车辆,或者在道路本身中包含的技术,与公司组织已经拥有的手机的应用程序链接,我认为’可能不太可能,” he said.

从政府的角度来看,只需快速,准确,交通条件的粒度数据非常有价值。

“现在我们估计它,我们可以派人去跟踪它,如果那里,我们可以送别人’s a problem …但现在(这将是不同的)现在能够为您提供精确的数量和趋势分析,以弄清楚我们如何从那条路上获得交通,促进传统过境的方式,从事公众减轻批量转让问题的方式那” Bennett said.

理想情况下,数据将飞过了IT机构和在民选官员,谁可以使用的见解,为交通问题立法更好的解决方案的书桌。

“现在,如果我只是说‘It’s bad,’每个人都会摇头,” he said. “But if I can say ‘It’S对X学位不好,我们需要删除这辆许多汽车,’现在我们可以做一些政策。”

目前,它仍然是测试的一系列假设。具体而言,贝内特说他会好奇看传感器的工作程度如何,技术如何与城市融合’S现有的公民数据平台,维护需求将是什么,以及道路使他能描述堪萨斯城’■通勤问题。


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本米勒 GT数据和业务的助理编辑

本米勒是数据和业务的副主编 政府技术。他的报告经验包括突发新闻,商业,社区特征和技术科目。他拿着一个学士学位’雷诺德新闻学院的新闻学位在内华达大学,雷诺,加利福尼亚萨克拉门托的生活中。

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