无人驾驶卡车:如何将驾驶员从驾驶室中带出来影响货运

货物卡车司机的经济妨碍着销售市场,零售店,越来越多地向消费者提供。许多人认为自动化可以使业务更安全,削减运营商成本并解决卡车司机的间歇性短缺。

由Rachel Uraanga,Reshement,Riverside,Calif。 / March 16, 2017
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(TNS)   - 几十年来,卡车运输提供了大型钻机司机Frank Mora和他的家人的生活。他没有’期待将永远持续下去。

大多数主要卡车制造商和几个资助的初创公司正在繁忙地测试自动化或驾驶员的车辆。

试验模型将在没有人的镇上扫掠乘客的乘客吸引了许多媒体的关注。但它’显然,当无人驾驶车辆撞到真实的道路时,他们’LL由商业驱动,这意味着卡车可能会引领包装。

Mora,他的家人已经在货运业务中进行了三十年,他可以轻松理解一台机器的吸引力,可以每天24小时运行,而无需休息,劳动力较少。该技术已经存在。

从完全无人驾驶的大型钻井平台到可通过单个驾驶员携带的公用卡车,最终自动化,测试正在进行中。

“当然,作为一个主人,我可以在工资上省大量资金,” he said. “至于我是否思考’s safer, it’太快了。我相信只有人类可以做的......一次动作。”

该技术的成功可以召唤加州的地震转变’S 218,000卡车和交付司机—全国250万—根据劳工统计局的最新核算。

“这不是远期,”在UC Berkeley的先进运输技术(路径)合作伙伴的研究工程师萧云鲁。“这是不久的将来。”

货物卡车司机的经济妨碍着销售市场,零售店,越来越多地向消费者提供。许多人认为自动化可以使业务更安全,削减运营商成本并解决卡车司机的间歇性短缺。

“商业动力非常强大,”道路上的研究工程师和经理表示Steven Shladover。“(卡车)整天都在路上,每天都在路上,与停放95%的乘客车辆不同。当人们购买卡车时,他们正在寻找投资回报。”

对于像Mora这样的卡车司机,生活将改变。

“我们无能为力地阻止它或改变它,”说28岁的司机莫拉,他在一个18轮车的驾驶室里度过了大部分时间。“但随着改变,总有机会。”

It’s already happening.

  • Uber子公司Otto测试了一辆自动卡车,去年在科罗拉多州跑了120英里的啤酒。
  • Freightliner是一辆由戴姆勒卡车北美生产的卡车,在2015年穿过胡佛大坝。
  •  Startup Starsky Robotics上周宣布,它正在测试一种卡车的套件,这些卡车将使大型钻机在高速公路上独自开车,远程控制。

虽然自动驾驶汽车提供了使道路更安全和减少交通的前景,但这些喷头卡车承诺可以加快其发展的商业效益。

“Platoons”可以带来包。沃尔沃卡车是六个卡车制造商之一,去年在欧洲部分自动化的大型钻井平台,所以监管机构可以测试他们安全的大篷车的能力。测试顺利进行,但在欧洲,如美国,监管机构仍然努力解决如何处理很快赢得的车辆’t need humans.

该技术,称为排,允许两个或更多货运卡车在串联中骑行,互相交谈。它’S被认为是最低的自动化水平之一,包括已经已知的豪华车辆的一些简单功能,例如自动制动。分析师认为,由于较少的监管障碍,柏拉图有可能更快地上市。已经采取了一些国家通过立法允许变化。

什么’匆忙?储蓄。用一些估计,排卡车紧紧地驾驶,切割多达20%的燃料成本。和货运公司之一’根据美国交通研究院的说法,坦克的最大费用是什么。

这些卡车可以在人类手中成功运作吗?那’S一个问题Caltrans官员将在周三开始时监督三辆卡车沃尔沃排的联邦支持测试。

这将是第一次将在加利福尼亚州驾驶驾驶。审判将重点关注这些车辆的安全如何与其他汽车在周围编织和围绕它们。

“这些卡车不会带走工作,”沃尔沃的基于美国的技术策划师Aravind Kailas表示。“It’S针对安全的安全性。”

在试验中,司机将坐在三个53英尺沃尔沃大型钻机卡车的车轮后面。一切都会转向车辆,但第二个和第三驾驶员赢了’触摸气体或断裂踏板。

该测试将类似于鹿特丹上演的钻头,但沿着110路线,沿着110高速公路到洛杉矶港,其中数百个货物装载卡车进出日常流。

它们将通过复杂的雷达,摄像机和Wi-Fi进行沟通。

“当这些卡车彼此交谈时,你正在实现什么是同时制动的能力,” Kailas said. “如果第一卡车制动,第二和第三卡车刹车同时。”

这赢了’T是一种速度测试。没有一辆卡车将比55英里/小时更快地行进。

“我们想要展示的1件事,” Kailas said, “这是一种针对安全的技术,”

“一切都很可能,”瑞典沃尔沃卡车的自主和自动化驾驶总监Wokil Hayder表示,“但是你是否想做这是另一件事。”

随着技术桶的前进,监管机构和消费者之间的一些焦虑是显而易见的。

发现消费者技术协会民意调查 调查的2,001人中的70% 准备测试一个自治车辆,是一个大学 密歇根州 民意调查显示不到16%愿意让机器完全接管。

加利福尼亚州,其中许多追求技术致电回家的初创公司,采用自动车辆规定一直缓慢,而密歇根州立,汽车行业的家,已经拍摄了前方。

去年夏天的头条新闻也可以扼杀焦虑。在自动驾驶模式中驾驶特斯拉模型的人的死亡的死亡更新了对技术的担忧。经过调查,美国监管机构没有发现没有缺陷的证据。 CEO ELON MUSK,他们在霍桑(Hawthorne)的特斯拉设计中心以及Spacex Rocket建筑设施,鼓掌了这个决定。

在这些车辆完全部署之前需要发生什么?“mind-set change,” Volvo’S Hayder说。驾驶者可能害怕与道路共享“重,长大的大卡车”没有司机。但长距离的目标是使机器人动力的卡车比他们的人为转向的同行更安全。

“我们有一个巨大的机会,”Marques McCammon,Wind River驻Intel的附属公司Contine Solutional总经理Mccammon,这是一种为自驾驶车辆开发软件。

智能车辆比人类更加电子眼睛,将有更大的能力感知障碍或其他危险。新的,“smarter”与车辆通信的道路系统可以“change the paradigm,” he said.

根据国家公路安全运输管理局,2015年,35,092人在汽车事故中死亡。该机构估计所有事故的94%是由人类错误引起的。

“想想这对安全来说意味着什么,” McCammon said.

专家不同意的是,在道路上获得无驾驶的大型钻井平台,以及他们将是如何成为的。

例如,排在车轮上的机器人很长的路。

Shladover估计可能是几十年。

“所有卡车司机都不会失去工作,” he said, “那里有很多其他疯狂的预测漂浮在那里。交通系统不’迅速改变。车队翻身需要很长时间。

“即使我们获得政府要求所有新车都必须配备安全带,也需要11年时间才能获得高达90%的车辆(合规),” he added.

但大多数人更看涨。

基于康涅狄格州的运输和物流公司XPO的负责人在上周讲述了长滩的海上专业人士大会,他希望看到免费的卡车“everywhere” in the next decade.

和Noel Perry是一位专门从事运费的经济学家表示,他希望在10年内看到无人驾驶卡车在线上网,以便排在2020年。

根据劳工部的说法,这可以消除数十万所就业机会,中位数为每个人支付约40,000美元。

那个概念没有’与山姆洛杉矶的游说家一起坐在团队公司联盟的游说家,这代表了约40,000万辆卡车和全国交付司机。

“你永远不能在你在一夜之间自动化的情况,并期望成为国家的最佳利益,” Loesche said. “I don’认为我们甚至可以看到经过验证和可靠的技术。

“这些司机面对业务,” he said. “他们在日常与客户互动,他们的关系加强了品牌。我会说任何撰写这个国家工作班的角色的人......以自己的风险为此。”

对于佩里来说,自动卡车运输的到来并不是一个戏剧性的追逐工作和家庭与机器人增强的底线。它’他说,简单地是业务所需的地方。

“这将意味着卡车运输更便宜,更安全,” he said.

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