L.A.如何管理移动性以优化运输

这座城市处于新兴的流动管理概念的最前沿。

by / March 17, 2016
洛杉矶正在建立伙伴关系,以改善运输服务领域的公民体验。 David Kidd / E.Republic

将重点关注的城市交通部门正在向众所周知的“移动管理”的概念转移,这是一种现代方法,可利用运输技术的改进和可用数据的爆炸。管理流动性涉及人们如何通过城市空间的现实。

大约20年前,我试图成为印第安纳波利斯市长将城市的运输方式转移到更多的流动性管理模式。由于联邦规则的一条内纳,该过程失败,稀缺实时数据的可用性和传统总线系统的少数替代方案。五年前,当公共汽车工人继续罢工时,我再次在纽约市尝试。我试图找到帮助纽约人的替代方案来帮助他们的工作。起初,这一过程是因为移动市场中的有限选择。

但最近的按需练习的扩散,改善骑车者的基础设施和衡量道路绩效的新方法已经推进了移动性谈话。一种强调效率,公民体验和私营部门的作用的新型号已经开始出现。洛杉矶—一个城市臭名昭着的拥挤的高速公路和孤立的公共交通系统—证明是一种肥沃的测试地面。

在未来十年内,洛杉矶预计人口大幅增加,伴随着公路使用和对交通的需求。洛杉矶交通部的交通技术策略师研究所说,该市正在通过开展新的运输姿势来回应。 “我们正在寻求使城市的角色成为平衡器,过境服务的促进者,这确保了社区成员将有公平分配和实惠的选择,”她说。

作为流动性经理,L.A。正在形成伙伴关系,以改善运输服务领域的公民体验。例如,该城市与谷歌的Waze合作,以提取使用流行导航应用程序的人们遇到拥塞的人的数据。最近有JCDecaux,户外广告公司的试点,配备了两个城市的公共汽车避难所,具有Wi-Fi信标,电话收费站和公民信息界面。而这座城市刚刚与Xerox宣布创建“Go La”的伙伴关系,该应用程序将整理公共和私人过境方案。

更重要的是, 地质 该市与ESRI合作开发的城市新的地理空间数据可视化平台正在展示几个交通项目进行首次亮相。其中之一, “高伤害网络”, 出现了城市与南加州大学研究人员之间的研究合作出现,他们研究了该市警察和科技部门的数据。该系统将城市的行人和骑自行车的人死亡与交通赛事相关,以确定风险因素和潜在的预防策略。

这些伙伴关系正在创造越来越高的对城市交通和人口运动数据构成的可能性范围的认识,包括更多手术政策干预和更好的结果评估。交通数据分析的提高精度也催化了该市的运输优先级的转变:手说,更好的数据,旨在提高注意力,可确保个人移动市场中的安全性,可持续性和负担能力更多。

手的角色专门旨在解决长期,在L.A. Metropolitan地区的运输未来面临的更长。通过培训的建筑师,手动是在自治车辆和分享经济等领域的趋势分析和研究,以设计旨在建立未来的策略,而不是简单地应对即将到来的变化。 “通过在早些时候在桌面上,我们可以倡导我们的公民,以确保技术实施的平衡方法,”她说。

该表上有很多工具。新的智能手机应用程序可以更好地访问廉价的rideshares。更好的自行车路径使骑自行车者更容易导航城市地形。从蓬勃发展的事情中划分数据的划分是将城市运输和技术生态系统带入同步。

这些发展提供了一个机会更广泛地作为保持城市所连接的物理和虚拟结构更广泛的运输基础设施。前瞻性思维当地政府可以通过平衡物理资产,数据和战略伙伴关系来定位在本混合基础设施的中心。

Craig Campbell是Ash Campbell,Ash Centration担任民主治理和哈佛肯尼迪学校的创新,为本专栏提供了研究和写作。本文最初发布 威胁 .

斯蒂芬金匠

斯蒂芬金匠是Daniel Paul教授的政府实践和哈佛大学政府学院的美国政府计划的创新董事。他以前担任纽约和印第安纳波利斯市长的副市长,他在该国私营伙伴关系,竞争和私有化中赢得了一个国家领导人的声誉。斯蒂芬还是2000年乔治W·布什竞选活动的国内外政策顾问,国家和社区服务公司的主席,并于1979年至1990年的Marion County的地区律师。他已经写了 社会创新的力量; 通过网络管理:公共部门的新形状; 把信仰放在邻里:使城市通过基层公民工作; 二十一世纪的城市:恢复城市美国, 响应城市:通过数据智能治理参与社区.

E.Republic平台& Programs