（TNS） —公交车乘坐乘坐旧金山湾区，官员说厌倦了骑手正在跳到他们的车里，因为太多的交通正在制作太多的公共汽车。
从7月到3月，与一年前同期相比，每个地方的过境机构都在公共汽车乘客中大幅下降。谷交通局的数量下降了10.7％，金门桥 - 马林机构9.3％，旧金山Muni为9％，在Samtrans 7.8％，交流公交队的2.1％。
那’九个月内的骑手较少。
“We’在恶性循环中，”奥克兰转型执行董事Stuart Cohen表示，运输倡导非营利组织，“在哪里交通越多，公交车的速度较慢，导致更多人放弃它们，导致更多的流量，等等。”
It’在全国范围内的担忧，在过去的一年里，巴士乘客下降了6.3％。几乎每个主要的城市地区都有842,000人或更大的过境车手。
约翰尼迪’S交流过境乘坐海湾大桥进入旧金山，现在需要15分钟。他说，繁重的交通不仅意味着桥梁越慢，但增加了拥堵“在旧金山市中心（减速）增加到（减速）” for bus riders.
Hector Sanchez.’22辆公交车的旅行El Camino Real从Santa Clara到山景更加停止。这意味着额外20分钟的El Camino和Back，每周五天。“It adds up,” he said.
VTA表示，过去30年来旅行速度下降了约20％。但近年来，减速速度较为陡峭，自2013年以来每年跌幅为1.5％。
这可能似乎不是很多，但每个百分之一滴相当于额外的320万美元，即VTA必须花费以维持相同的服务频率—每12到15分钟一辆公共汽车。
必须将更多的总线添加到路由中以维护该服务，并且总线使用其他路由或以额外的成本添加。
沿着El Camino的行是Santa Clara County最多用于Santa Clara County，每个工作日携带近19,000名车手。但在通勤时期，22号公路的平均旅行速度从1995年的15.7英里/小时增加到9英里/小时。那’S导致运营成本增加47％。
“经济繁荣有新的问题。其中一个是拥堵，”San Jose委员会和VTA董事会主任Johnny Khamis说。“董事会理解人们需要更快地达到最低限度。”
代理商正在加快跑步。
如果他们使用像剪刀这样的电子支付系统，Muni现在允许乘客从后门进入。 Samtrans每年三次修改其路线。 AC Transit沿着国际大道和东北街的东湾开设了一条9.5英里的公共汽车车道。无人驾驶的乘坐渡轮从过境的渡轮停止到庞德拉蒙的庞大主教牧场地区，并将在整个反对哥斯达县扩大，帮助用户避免停车停车，乘坐公共汽车。
VTA在一年前的三个霍玛开设了一条关于圣何塞的明智路线，另一人从圣克拉拉街和史蒂文斯溪大道到Cupertino的De Anza学院计划。还考虑允许乘客在街道上登上街道而不是路边速度停止。
但有倒退。城市犹豫不决，在劳伦斯和圣托斯高速公路上沿着繁忙的通勤路线提供公共汽车优先考虑。只有在El Camino上保留公共汽车的公共汽车的激进计划很糟糕。
此外，湾区’飙升的家庭和租赁价格正在推出较低的人，最有可能骑公共汽车。
“Samtrans已经归咎于他们的乘坐，部分趋势，” said TransForm’S COHEN，补充说“当您获得免费停车时，但必须支付过境费用，您可以获得高驾车费率。我们需要在其头上转动，使用自由途运但市场价格停车。
“人们可能会抱怨，但是你宁愿坐在上班途中的一小时的交通中吗？”
©2018年圣何塞水星新闻（加利福尼亚州圣何塞）分发 Tribune Content Agency，LLC。
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