在美国最具侵略性的智能运输之一内部。

佛罗里达州的迈阿密戴德县正在为连通的车辆和无处不在的智慧做好准备。

by / October 10, 2016

汽车真的是aren.’它尚未连接—无论如何,与汽车制造商想要建造的汽车制造商没有比较。

但迈阿密戴德县已经为他们准备了’唯一一小组美国地方政府之一。县’S的交通与公共工程系,融合了所有的过境,交通和运输业务,已开始在交通信号上安装第一组控制器,以便将来与汽车,公共交通和其他车辆连接。

在这个过程中,它’S还为事物互联网和其他智能城市项目创建骨干。

“We just don’希望基础设施成为一个坚持,”嘉洛斯克鲁兹卡斯州,该部’S助理总监。“我们知道解决了很多问题。”

迈阿密戴德的概念正在追求被称为车辆到基础设施(V2I)连接,其承诺很多。交通信号可以协调从不同方向接近的汽车并警告碰撞。他们可以与车辆一起使用,让司机知道他们应该驾驶的速度是多么快,以免击中红灯。随着车辆开始自行驱动,它们可能被用来帮助自动驾驶系统做出决策。

一些V2I申请正在推向市场。奥迪有 宣布 一个板载应用程序,将提供有关迎面而来的交通信号的驱动程序信息—虽然这将在没有这种设备的地方工作,但迈阿密戴德正在安装— and 梅赛德斯 - 奔驰和凯迪拉克 正在研究能够双向通信的汽车。

“一旦其他车辆开始做同样的事情…他们都将能够互相交谈,因为[汽车行业]在该协议上一起工作,”Michigan交通部主任Kirk Steudle(MDOT)表示。

迈阿密达德 County, which has some of the worst congestion in the country according to an 年度报告 from Texas A&米大学,是约3,000个交通信号的所在地。 8月,它在迈阿密的西北36街上设置了第一个2070LX控制器,该部门的第一个部门将在其第一波安装中设置关键拥挤的交叉点。在那之后,他说,该计划是展开并覆盖整个县。该部门计划在2017年秋季发行提案提案,以便在2017年下旬更新其信号的其余部分。

“It’重要的是要明白一旦你达到容量,你’ve reached capacity,” he said. “So what we’重新尝试做的是避免达到能力…所以那么你可以避免保险杠到保险杠。”

乘用车,尤其是奢侈品型号,正在展示越来越多的连接选项和自动化驾驶功能,但仍然缺乏连接公共基础设施的能力。然后,迈阿密达德模型是关于为未来做准备。

“我们决定的是我们’LL只是进入并建立基础设施,“Cruz-Casas说,”我们’LL开始看看明年希望与我们一起参加和联接武力的公司,以便开发连接的车辆对迈阿密戴德县的意思。“

该项目由一系列项目部分受到启发 纽约市;怀俄明;坦帕,fla;和 安娜堡,MICH。每个人都有不同的目标,但它们都涉及某种形式的车辆连接—所有旨在测试,而不是迈阿密达德’■出局卷展览。该部门已经在编写规则上,这些规则需要新车拥有连接能力。

但是,虽然迈阿密戴德县等待发生这种情况,但Cruz-Casas表示,他们将从交通管制员升级中获取其他好处—首先是拥有更多现代化的设备。

“无论如何,我们需要更改我们的基础架构,” he said. “我们的控制器很旧。”

据MDOT智能交通系统计划经理Matt Smith的说法,2070系列的交通管制员是今天最先进的。他们aren’t quite capable of 专用短程通信 (DSRC),由联邦通信委员会保护的基于无线电的连接方法,但额外的设备可以使他们准备好。但是,他们可以做些什么,是连接到互联网。

“您有一些以太网的功能,那么该控制器具有多种不同的路径,它们可以通过,” Smith said.

因此,控制器将允许该县实现自适应信号时序和传输信号优先级。自适应信号定时允许基于当前的流量条件而不是预先设置的协议来改变其绿色红色循环。过境信号优先允许公共汽车和其他公共交通车辆通过减少在交叉路口等待的时间来更快可靠地运行他们的路线。

Cruz-Casas表示,他预计该项目的费用约为2.17亿美元。这笔资金将来自发展费用和一部分当地销售税,以便为运输资金留出。

但它赢了’是县唯一的一部分’S智能治理努力。 Cruz-Casas.’ department —包括公共工程—还在开展活动,以用LED取代其26,000个街灯灯泡。使用传统反对的电力分数的灯泡将在长远来看,将省钱。

他们还使县更加控制它的照明。随着灯泡更换,迈阿密德德将开始在其交通信号和街灯的交通信号和街灯上放置像传感器和摄像机。反过来,这些可以为县提供巨大的用途。

“这是几乎无穷无尽的选项,因为您可以标记您想要的任何类型的传感器,” Cruz-Casas said.

拿着 一系列的东西项目 在芝加哥。该城市通过与阿尔冈国家实验室和芝加哥大学合作,正在将传感器节点放在城市周围的传感器节点,以捕获从交通和行人的信息到空气质量甚至站立水识别。它都将成为开放,公共数据可以帮助城市收集实时,空间智能。

迈阿密达德’在这一点上的计划是灵活的。但是有连接到位将会给他们选项。

“他们[升级]交通信号…以太网连接,即在互联网上成为骨干,” Steudle said. “它成为一个节点,最终有助于迈阿密 - 达德的运动成为一个… smart county.”

当然,基础架构只是第一步。

“It’不仅仅是把一些东西放在现场,” Smith said. “It’S将成为许多网络开发和应用程序数据管理类型,以便将信息从广播到车辆上的信息。”

本米勒 GT数据和业务的助理编辑

本米勒是数据和业务的副主编 政府技术。他的报告经验包括突发新闻,商业,社区特征和技术科目。他拿着一个学士学位’雷诺德新闻学院的新闻学位在内华达大学,雷诺,加利福尼亚萨克拉门托的生活中。

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