l's Makeover Inspires Airport Changes Nationwide

洛杉矶正在花费数十亿来改造机场。此举是刺激其他城市制作类似的投资。

by Daniel C. Vock / December 7, 2016
照片由Shutterstock提供

(TNS) - 距离洛杉矶市中心二十英里,挤在太平洋和南加州之一之间’最繁忙的高速公路,占地3,400英亩的裸露路面和忽视的喷气机架构,弥补了洛杉矶国际机场。这些功能是第一个拥有崇高愿望的城市的一瞥旅行者。它’不是一个漂亮的视线。

几十年来,为拥挤的盖茨,单调码头,稀缺的设施和不敬虔的交通而闻名。它’是一个国际游客和终身的偶尔·瓦伦斯的地方,如果可能的话,避免了。那’对一个令人不安的地区的令人不安的前景,茁壮着茁壮的亚洲和拉丁美洲,以及防御和航空航天制造业的行业,这些地区与全球旅行有严重交织的防御和航空航天制造业。

“没有像投资的人那样的电话卡,谁将旅行,谁将在您的城市学习而不是机场,”洛杉矶市长Eric Garcetti说。“这是第一个品味,最后一个味道,第一个观点,最后的观点。如果你’再次迎来交通,香烟烟雾,鸣喇叭车,给你的票和栅栏,你’ll say, ‘哦,我想这就是L.A。是的。’” That’不是市长愿意离开的印象。 Garcetti希望在加强机场替换机场,这些客户可以在全球机场的顶级机场中放置LAX,毗邻香港,慕尼黑,首尔,新加坡和东京。考虑到世界底部附近的LAX排名,这是一个令人难以置信的雄心勃勃的目标’乘客满意度的100最大的机场。尽管如此,Garcetti正在对较为诽谤但重要的设施进行近乎全面转变。

该过程的第一步是LAX的完全大修’S Tom Bradley国际码头,三年前结束的工作。改进的终端包括18个门,其中一半可以处理大规模的双层空中客车A380喷气机,以及三个足球场的大厅。锯齿状屋顶,意味着唤起太平洋的波浪,达到高达110英尺的高度。这允许抵达乘客从下面旅行到习惯时从玻璃封闭通道探望光沐浴的空间。在大厅,巨大的LED屏幕投影加州风景和数字艺术的图像,以及通常的广告和航班信息。乘客可以在高档商店的时间,包括Armani和保时捷,或者在20间位于肯德基酒廊的20间餐厅(以51美元的Ribeyes)的牛排餐厅。

最后一次LAX更新其国际终端是该市举办了1984年的夏季奥运会。当火炬为2024年奥运会点亮时,其中L.A.希望主持,几乎所有机场的角落都预计会升级。正在进行的140亿美元的计划包括扩大国际终端,重塑所有其他码头,可能增加了新的国内绰号,完成了跑道工作,推出了更高效的安全检查站,安装了新的行李旋转木马,巩固了租车设施,建立新的停车场,建立新的停车场,终于建造新的停车场,终于,经过几十年的承诺,将LAX连接到LA MITRO’S生长轻轨网络。

洛杉矶将拥有丰富的竞争,因为它试图建造美国最好的机场。经过多年的应对成本有意识的航空公司并容纳不断变化的安全进程,美国机场正在转回他们的产品来改善他们的产品。到2019年,预计到2019年,机场资本改善的总体支出将达到130亿美元,与前五年期间相比增加了30%。

从洛杉矶和旧金山到纽约和亚特兰大,机场当局希望更好的设施可以吸引新客户,为更大的飞机提供更大的飞机并搁置他们的底线。而且,如果所有人都根据计划进行,也许重塑机场甚至会增加他们所服务的地区的财富。

Delta的新乘客休息室展示艺术和洛杉矶图案。

与其他主要机场不同,LAX不受任何一家航空公司的主导。四个主要的美国运营商中的每一个都在那里至少一个码头来声称,但没有超过五分之一的机场’S交通。尽管如此,距离在过去二十年中已经重塑了航空公司行业的合并势力。直到最近,这些力量推动了终端现代化和其他机场的改进,远远落在航空公司优先级名单上。

载体承担驾驶码头的大部分运营机场的成本,并通过支付加入航班的重量的登陆费用。但是,运营商也有很多关于基础设施改进的说法。如果他们选择,他们可以阻止新的建设。或者他们可以合作,以及与许多百分之一的改进一样,甚至为大项目支付的初始资金(机场将随时间偿还)。

自本世纪之交以来,航空公司不得不争夺两种经济衰退和天空高油价。破产和合并已经留下了四个主要的国内航空公司:美国,三角洲,联合和西南部。随着航空公司试图爬回偿付能力,他们’ve专注于越来越高效。这是一道进一步集中在亚特兰大,芝加哥,达拉斯和洛杉矶等主要集线器的航班。

但它’没有飞行目的地,强迫航空公司和机场才能享受新的观点:它’驾驶航班的方式运营。为了省钱,他们的两个最大的费用 - 劳动力和燃料 - 航空公司正在飞行更大,更充分的飞机,但其中较少。因此,曾经有三次飞往其枢纽机场的城市,由50座区域喷气式飞机服务,现在可以在较大的飞机上每天有两次飞行。该安排有助于航空公司在喷气式燃料,飞行员和行李搬运工上省钱。然而,在许多情况下,航空公司还修剪了他们曾经提供的过剩的能力,希望获得竞争优势。在行业中巩固了这么多,他们彼此面临较少的竞争。那里’没有感觉在空座位上丢失金钱,所以航空公司基本上只安排他们可以填补的航班。

在过去几年中,航空公司可能预计可能会增加陡峭地下降的航班数量,但这并没有发生这种情况。厄尔哈福林人说,一个原因,喜怒无常的机场分析师’■投资者服务,是一种恶化的飞行员短缺,造成的新助生飞行员的培训要求和65岁时婴儿潮一代飞行员的强制性退休。“如果您有有限的飞行员供应,则希望将它们与较大的飞机一起飞行。较小的飞机是那些掉出来的,因为你可以在更大的那些里赚更多钱,” Heffintrayer says.

这一切的意义是许多更大的机场,包括洛杉矶,正在处理更多的乘客,而不是以往任何时候都比以往任何时候都更少的航班,而不是他们在巨大的经济衰退之前甚至在2001年之前的恐怖袭击之前。

因此,他们的许多现有的盖茨现在不足。如果旨在容纳50座梭子的候诊室突然开始处理70 - 或110座喷嘴,那里有’足够的地方为人们坐在旅行行李上。登机线溢出到浇口区域。附近的浴室和餐馆等待时间增加。结果是许多机场必须重新改造他们的终端来处理更集中的乘客。

他们还在添加新的盖茨。“我们在过去四到五年中看到的资本改进一直在修复现有设施,使其看起来更加现代,拥有更好的乘客体验,” Heffintrayer says. “下一波资本,真正想要在明年起飞,将从门扩建开始。我们’在明年的进入进入的地方,在机场度过的真正变化。”

虽然有关机场装修的副总裁,虽然近年来,近年来,近年来,航空公司业的近期财务实力也加以狂欢,澳大利亚副总裁。“2015年,美国航空公司行业’综合盈利能力为250亿美元。那’在历史上是我们的最高数量’在美国航空的整个历史中见过,” says Usman. “这种利润在这种类型的行业中是未知的。如果您查看事先的17岁[合并],实际上是负320亿美元。它’是一个非常周期性的行业。”

随着航空公司盈利能力的回报,旧金山国际机场,在过去九年来,已经出现了50%以上的年度流量增加,已经推出了五年,增加了57亿美元的加入和翻新盖茨,巩固了租车设施和延长其航空站。亚特兰大’S Hartsfield-Jackson International是世界上最繁忙的乘客机场,计划更加增长,努力增加了6亿美元,将加入15个盖茨,翻新停车车库,并重新改造它的耻辱,将更多的阳光带入建筑物。夏洛特Douglas国际机场在北卡罗来纳州涌入汹涌澎湃的交通,正在建设九个新盖茨以及扩大的安全预防大厅,新的跑道和新的交通管制塔。

近期升级的催化剂是LAX的升级是2007年大规模空中客车A380的到来。

对于洛杉矶来说,最近升级浪潮的催化剂是2007年的空中客车A380的到来。近100个加州供应商促成了世界建设’最大的巨型喷气式飞机,这与八层楼的建筑一样高,有260英尺的翅膀。尽管对LAX的早期承诺,Airbus后来表示,A380将在纽约市的约翰肯尼迪国际机场亮相。洛杉矶抗议,空中客车在妥协时落户:两个A380s在JFK和LAX时同时触动。

但是lax did.’在登陆后,有任何好地方将A380S放置。 LAX CREWS能够扩大滑行道,并对机场进行其他改进来处理喷气机’S尺寸,但是在码头上无处可停放。因为双层飞机如此之大,所以他们需要三辆喷射桥给船只到船上或下船。大型翅膀也需要大门之间的空间。因此,新的喷气机必须在机场的远角处停放在远程盖茨。“乘客正在迪拜的A380或Abu Dhabi在可能是什么‘gold-plated’ boarding bridge,”Lax Johnson表示,LAX官员监督机场的物理改进。“然后在LAX,他们到达一个混凝土掩体,走到一个混凝土斜坡上,乘坐公共汽车去隧道。这是汤姆布拉德利国际码头后面的驱动力之一。”

赌注很高。洛杉矶’经济发展机构于2007年得出结论,A380和波音’S Dreamliner 787是“competitive threats”到整个地区。操作550座A380s的航空公司将把喷气机送到可以处理它们的机场。同时,波音的燃料效率 ’新的长途喷气式飞机,其中乘坐A380的一半乘客,可以让海外航班完全跳过宽松的航班。这是特别糟糕的消息,因为海外航班是高度利润丰厚的。经济发展署估计,2006年将每日托管飞行为1006万美元的工资增加,并向该地区增加了6.23亿美元’s economic output. “Southern California,”原子能机构得出结论,“不能因为失去海外航线的竞争。”

幸运的是,对于洛杉矶来说,A380抵达了大约同时机场在其总体规划中定居了长期争议的诉讼。最后,机场可以开始建设。第一个任务正在取代大部分国际终端。

Garcetti现在使用新的国际终端作为销售点,以诱骗更多的国际航班到LAX。“我们将落在自己身上,让一家在这里每年生产3亿美元的公司。它’D都在新闻中,” Garcetti says. “但人们忘记了一架飞行每年价值约10亿美元。”航空公司似乎喜欢L.A. ’s沥青。 LAX现在处理更多A380的航班(每天14个),而不是这个国家的任何其他机场。这是唯一有三个日常不间断飞往和来自中国的美国机场。而Lax已经超过了与亚洲有关的竞争对手JFK,与纽约机场的121年相比,每周有207个航班。

Tom Bradley国际终端中的许多华丽特色都被包含在机场的装修中’其他终端。他们aren’刚刚展示炫耀。他们中的大多数也具有实用的目的。

作为联合航空公司的一部分’它在LAX的终端装修,包括“smart lanes”在TSA安全检查站。 United of The Delta的Playbook,首先在亚特兰大测试了这个想法。搭配智能车道,乘客每个人都会让自己的柜台空间,并排与其他乘客一起加载物品进入垃圾箱。系统允许人们以自己的节奏,因为他们’重复陷入困境,落后于可能慢的人。联合官员说,智能车道将减少25%的安全等待时间。

l也是目前与美国海关和边境保护合作的十几个机场之一,以利用技术来加快清算习俗的过程。自动护照控制系统让抵达乘客使用售货亭进行初始筛选。

机场管理人员希望更好地使用技术,以及许多其他事情,将有助于提高客户体验。去年,LAX仅落后于J.D. Power的Laguardia和Newark机场’S排名为美国机场最低的客户满意度。 J.D.电力机场分析师Mike Taylor表示,技术是让客户更快乐的一种方式。 “机场经验的最高评价部分是办理入住手续,” he says, “because it’多年来,S变得越来越多。”

但终端改进只能迄今为止让客户更快乐。只有30%的乘客’满意度与结构本身有关。“一个新的建筑物不会解决你的所有问题,” Taylor says. “It won’T解决所有问题,因为当您在建筑物外面跨越相同的拥塞时,存在相同的交通模式。”随着机场变得更加拥挤,进出机场的挫败感才会变得更糟。

那’什么是松懈的下一阶段’改善是为了解决。

单独的租赁汽车公司目前占机场循环周围的3,200班车旅行,当计划人员 - 搬运工将乘客带到新的租车设施和轻轨站时,将被淘汰。

l是该国乘客的第三繁忙的机场,但这并不是那么’告诉整个故事。亚特兰大和芝加哥’s O’野兔机场处理更多人,但其中许多人只是通过转移到其他航班时通过。另一方面,LAX是该国启动和结束旅行的顶级机场。换句话说,它必须获得更多的乘客,而不是该国的任何可比设施。

l的交通问题是差的,因为关于终端的唯一方法是用汽车,公共汽车或面包车以及所有这些车辆遵循相同的双层道路在U形view九个终端。四十百分之九条车辆是酒店,租车机构或停车场运营商的商业班车。循环周围的一次旅行可以轻松取超过半小时。

航空旅行的日益普及正在使交通变得更糟。通过距离LAX一天的车辆一天制造了90,000多次旅行’在今年夏天的主要终端循环,该数字在度假周末增长了近95,000。“It’S到达了一个国家’s untenable,”洛杉矶世界机场首席执行官Deborah Flint表示,该机构运行LAX。“唯一真实的,有效的选择是将批量交通连接带到机场。”

因此,洛杉矶正在加入越来越多的城市列表,建立新的铁路连接到机场。丹佛;奥克兰,加利福尼亚州;凤凰;和华盛顿,D.C。’S Dulles Airport最近完成了轨道连接或正在建立它们。 Garcetti说,他推动的一个原因是弗林特,他们以前带领奥克兰机场,以及L.A. Metro Ceo Phillip Washington,他前往丹佛’SCromit系统,两者都有经验与各自的机场创建铁路连接。

l’S轨道连接将特别雄心勃勃,因为它取决于自动化的构造“people-mover”火车在机场,并在L.A. Metro完成新的南北轻轨路线。

2.25英里的人民移动路线将沿着U形终端区的中心运行,因此双方的乘客将能够穿过行人桥梁,以便在三个站之一开始。免费火车每两分钟到达。

自动化人民搬运工列车将停留在一个不同的地区,该中心将有停车和班车服务。通过汽车到达是方便的。但司机可以在终端附近的交通困境之前转身或公园。一旦他们’在设施中,乘客将能够办理入住手续,打印他们的登机牌并在将人民赶到终端之前获取信息。从内蒙古中心,人民动机将进入地铁站,这也将提供多个总线连接。在8.5英里的铁路线上已经完成了工作的中途,这是2008年开始的更大的地铁扩展工作的一部分。第一列火车计划于2019年开始沿着Crenshaw / Lax线路跑步。

最后,离开第一站后九分钟,人民搬家人将停止在综合的租车设施中,这将带来大约二十次的松弛’在一个屋檐下的遥远的租车批次。自动化人员和租赁汽车设施都将作为公私伙伴关系运营。

50亿美元项目的总体思路是尽可能远离中央终端区移动。只需将商业班车搬迁到其中一个多式联运设施可能会产生巨大影响,因为它们弥补了现在围绕终端的大部分流量。单独的租车公司目前占循环周围的3,200班车旅行,将被淘汰。

给乘客交通选择是吸引最理想的客户的关键,尤其是来自海外的人。“国际乘客 - 去年有超过20万人[距离LAX] - 期望一个连接到许多不同交通选择的国际城市门户,” says Flint. “It’S像洛杉矶这样一个主要城市的课程标准。”

对于加脆蒂,谁制造了基础设施的项目大而小的主要焦点他的管理,还有一个骄傲的股权在连接到铁路线上的股权’已经承诺为代祷。“当我在竞争并说我谈话后,经过50年的谈话,终于将公共交通带到机场,这是一个从最远点远离城市的机场到下门邻居的掌声线,” he says. “It’不仅是舒适性,它’我们无法象征’做,我们想知道我们是否会这样做。我们有能力大项目吗?我们是否能够再建造?这是我们身份的核心部分,但它正在通过我们的手指滑倒。我认为这是一种巩固这一点的方式。”

这个故事最初是发表的 威胁.

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