圣地亚哥将课程绘制到零排放车的未来

San Diego扩大电动汽车采用的方法可以作为国家的模板,因为该地区探讨了发展伙伴关系和合作以扩大社会各界的零排放车辆使用的机会。

by / March 15, 2021
加利福尼亚州圣地亚哥。圣地亚哥扩大电动汽车采用的方法可以作为国家的模板。 Shutterstock / apart

想象一下您的车辆为您的车辆提供75美分的加仑气体。那’S San Diego电力公用事业官员的消息正在派往驾驶者,因为该地区试图向电动汽车推向消费者。

圣地亚哥气体& Electric (SDGE) 已经使电费现代化,使司机可以在每加仑煤气中以不到美元的价格向电动汽车充电。 

“最后一次汽油是每加仑75美分,在20世纪70年代,”SDGE清洁运输,可持续发展和首席环保官员副总裁Estela de Llanos表示。  

“如果我们,我们需要这种速率计划现代化’重新在这次转型中取得成功,” she added at the 上周的年度Veloz峰会。 Veloz是一辆基于加利福尼亚州萨克拉门托的电动汽车倡导和教育组织。  

圣地亚哥的官员已经启动了加速到零排放协作(A到Z),由地方政府,SDGE,公共机构和非营利组织形成的网络。该地区的主要利益攸关方在一年前举行了开发道路地图,以推进清洁的运输,并确保它’以一种公平的方式完成。其中一些主要利益攸关方包括,圣地亚哥政府,县城和圣地亚哥市,县域其他城市和圣地亚哥县空气污染控制区。

“我们地区的最大挑战是运输。 San Diego的超过一半的温室气体来自交通部门,”说de llanos。总而言之,交通部门占国家温室气体排放量的40%。 

圣地亚哥作为美国臭氧污染的第六次排名第六。 

“对于我们,作为一个地区,如果我们’重新抑制温室气体排放和空气污染,绝对关键,我们专注于运输部门。甚至比在州立一级更多,” de Llanos added. 

圣地亚哥的挑战是如何迅速扩大EV的采用和为其供电所需的基础设施。该地区已定位成为一个“national leader” in EV adoption. 

为了实现这一现实,A到Z协作的重点是四个关键举措:为该地区制定全面的EV战略;吸引公共和私人收费投资;然后为居民,企业和公共机构制定计划,以购买EVS和安装充电器。 

大部分课程将包括对弱势社区的重大投资。 

“超过30%的3,000个工作场所和多单位住宅充电器位于脆弱的社区,” said de Llanos. 

该地区的其他进展包括将汽车充电器放在新的家庭建筑项目中,并在图书馆和其他设施中放置高速充电。该县还与该地区的其他城市合作,以简化收费基础设施允许流程。 

“我们如何控制这些激励以确保从未见过EV的社区获得一个,了解它是如何工作的… because that’在哪里得到环境司法的利益。它’不仅仅是关于全球碳排放。那’非常重要。但是当你去那些孩子患有哮喘的家庭,以及世代的孩子们有哮喘,我们如何告诉他们如何对他们有好处?” said 内森弗莱彻, 圣地亚哥县监事会主席,以及加州空气资源委员会的成员,就吉祥小组发言,专注于国家推出的挑战和机会。 

加利福尼亚仍然是ep采用最高率的国家之一。据归零,零排放车辆(ZEV)占该州的占车辆的占辆 接下来的10个分析一个非营利组织和非党派智库。国家正在履行其2025年ZEV目标;然而,根据接下来的10,它不在轨道上满足其2030个Zevs的2030个目标。 

为了支持2025年的150万ZEV,国家将需要250,000名EV公共充电器,加州总督副主任Hannon Rasool表示’■商业和经济发展办公室。预计将以60,000人充电器错过这一目标。到2030年,该州将需要约150万充电器,仅适用于轻型段。

“所以问题变得更大,” said Rasool. 

几个月前,GOV.Gavin Newsom发布了一份行政命令 所有新车在2035年后在国家销售 是零排放车辆。该订单曾担任EV倡导者迅速移动的集会哭泣—并协同合作—在建立公共政策和加速EVS采用的其他改变方面,并支持基础设施。 

“有2030年和2035年的迫在眉睫,我们处于一流的情况下。这是一个关键时刻… But a hopeful one,” said de Llanos.

跳过滴剂 工作人员

跳过智能城市,物互联网,交通和其他地区写下。他在密西西比州,阿肯色州,路易斯安那州和加利福尼亚州的每日报纸报告了12年以上的报告。他住在萨克拉门托市中心。

E.Republic平台& Programs