三个革命转向运输世界颠倒

随着我们所知,移动性的共享,电气化和自动化如何影响运输? UC戴维斯交通研究所推出了一项打算发现的3种革命政策倡议。

by / March 23, 2017
优步的自行车在旧金山 优步

不到六个月前,来自各组织的150个代表—包括加州州长’办公室;德克萨斯州奥斯汀;几名加利福尼亚州校园;谷歌x; Uber和Lyft,其中许多人—收集在加利福尼亚州萨克拉门托。,讨论运输中的三次革命:共享,电气化和自动化。

会议,由UC戴维斯交通研究所(ITS)主办的会议通过其 3次革命政策倡议,探讨了电气化,自动化和车辆共享中潜在协同效应的关键政策和策略,以及如何最好地指导这些政策以满足公共利益。

在会议之后,本集团进行了一个 非正式调查 从兴趣团体的政策制定者,研究人员和代表获得了40个回应—其中大多数人同意完全无人驾驶车辆在不到25年的时间内将超过20%的汽车。也许大多数人说的是,传统汽车制造商预计不会对这种变化进行矛头;最重要的是,它将是谷歌,优步和特拉拉等技术和交通网络公司。

“三个革命…有可能刺激乘客旅行的彻底变化,克服现任行业的抵抗,并提供更快,可扩展,更有利可图的朝向社会目标,”说UC Davis是丹尼尔斯皮尔林的导演,在一个框架文件中。“非托管,其中一些相同的创新可以加剧环境质量,公平和居民。”

3次革命梦想

3次革命噩梦

如果政策制定者和企业有效地管理过渡以最大限度地提高成本节约和环境效益,可能会出现这些类型的益处: 如果政府对革命毫无准备并允许公司将汽油动力自动车辆驶向市场,那么以下可能发生以下情况:
廉价的按需机器人汽车和共用电动自行车可广泛使用。 只有最富裕的人购买自主车,享受他们提升的自由,灵活性和生产力。
由于乘客和汽车尺寸的匹配,骑士成本暴跌。 传统的汽车所有者在竞争中竞争更加强烈使用,通常是空的自主汽车等待他们的所有者的竞争。
在旅行时更加富有成效的多任务,浪费的小时花费越来越多的浪费时间来渡过渡口或跑腿。 没有司机许可的人,自主汽车或智能手机继续被边缘化,因为除一之间的流动性胃果和没有。
较少搜索停车场和更少的空间,沿着遏制在家,以及停车场和停车场和车库。 随着人们选择长长的通勤,更多的城市蔓延。
更好地获得医疗保健,零售服务,教育和工作,劣势劣势。 随着车辆使用量的增加,空气污染物和温室气体排放量增加。

框架文件 (PDF)

3次革命作为近300名股东网络的召开组,以确定改进趋势和潜在领域,以利用共享,自主和电动汽车的益处。本集团还旨在加强三次革命的公众话语,并将研究人员与政策制定者联系起来。

在澄清其职位和法规的建议时,本集团发布了一系列政策介绍,如下所述,由领先的交通政策专家撰写。

“政策简报的作者真正开始问一些关键问题:我们在与共用,电动和最终无人驾驶车辆相关的气候福利方面看到了什么?公共交通和政府将如何应对这三个革命来适应响应? ”它说其发言人Mollie D.’Agostino描述了简报。

简报中的挑战和建议分为五类: 气候, 积极的旅行 (步行和骑自行车), 过境, 公平治理.

从文件中出现的另一个主题是需要在行业,政府和学术界之间进行更大的沟通和协调,以避免这三个革命可以伴随着可能的负面影响。

虽然在城市街道100%自主车辆部署之前仍有时间,但小组敦促现在准备时间—并规划人们如何通过多种运输方式依赖于丰富的数据。

连接的车辆提供有关道路条件,表面拥塞和车辆事故的信息。 riveShiening及其提供流动性的能力可以用来了解人们如何环绕。尽管有丰富的数据,但在从运输网络公司访问这些信息时仍然存在挑战。

“We’幸运的是因为这些革命谈到具有更好和更丰富的数据来源的能力,” said D’Agostino. “能够真正分析数据需要伙伴关系,这就是我们所在的地方。 ”

小组将持有一秒钟 4月份会议这次向公众开放。成员将讨论其与这三个运输革命的融合以及移动性,可持续社区以及经济和环境意义的最新分析。

Ryan McCauley 前职员作家

Ryan McCauley是一名员工作家 政府技术 2016年10月至2017年7月的杂志,以前曾担任出版的编辑助理。

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