亚里桑德勒,伊斯兰。,可能是第一个调整分区法律的城市

城市规划师认为,最终转向自动车辆将减少对泊车的需求,并为宝贵的建筑空间释放土地。

由Paul Maryniak,东谷论坛报 / May 9, 2018
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(TNS)—虽然当地,国家和联邦官员仍在努力为ariz的道路上做准备,但是,市议会也在解决一个相对新的问题–如何准备他们对停车场的影响。

事实上,首席城市规划师大卫德拉托雷告诉钱德勒商会公共事务委员会,该条例将于4月26日初步批准的,可能是该国乃至世界的第一家。

它将让开发人员投入更少的空间到停车–更有利可图的建筑空间更多的空间–如果他们符合自治车辆的某些住宿。

在他的演讲中,De La Torre引用了几个关于自治车辆的当局,他们研究了对未来分区法规的影响,因为自主车辆可能会降低停车位的需求,并增加对掉落区域的需求。

一个是彭博慈善事业,在一项研究中陈述,“自治车辆有可能以何种方式重塑城市’刚开始理解。这种破坏性技术不仅会影响交通的城市政策,而且还将对土地利用,经济增长和社区发展产生重大影响。”

也被De La Torre所引用的,丹佛分区专家唐纳德·埃利特(Denald Elliott)指出,目前在道路上有26300万辆非自治车,美国大约20亿停车位。

他认为,对于目前必须将一定数量的停车位投入建筑成本和租金,这将受到高价值城市房地产的欢迎,这是减少停车的需求。

过去的艾略特已注意到一个例子,可以在一个茂密的市中心地区进行300平方英尺的工作室,可能需要有两个停车位–这意味着车辆可能最终比租户更多的空间(324平方英尺)。

建议的钱德勒变更’s zoning code –当它可能10月10日时可能会最终确定–在调整停车要求时提供城市灵活性。

“这些分区守则修正案增加了许多积极影响,增加了收入产生活动的财产金额,向钱德勒为自主车辆行业展示‘open for business’进一步加强钱德勒’S品牌认可作为西南的创新和技术中心,”Mayor Jay Tibshraeny在释放中。

如果开发商表明乘坐共享和自治车辆在建筑租户将高利用,则分区管理员可以减少40%的所需停车区的40%。

第二个变化将允许减少10%的停车位– up to 40 percent –对于每个装载区域空间。

如果减少是导致停车问题,这座城市’S分区管理员将酌情酌情拒绝请求。

该条例还为装载区带来标准:它们必须距离主入口至少50英尺,远离火灾区,提供遮荫,长椅等设施,并配有障碍。

如果批准,新法规将生效6月9日。

在他演讲中,De La Torre被问到巴士站也可以用作装载区,为乘客提供更广泛的无人驾驶车辆和Debark。他说这将是山谷地铁。

他还说了它 ’尚不清楚自治车辆将多久对钱德勒等城市产生更大的影响。

“We’在这个过渡期间,我们不’知道很长时间会,” de la Torre said. “Some say it’S快速发生,其他人说出来’s将是渐进的。有人说10年和其他人说50因为人们不会想要放弃驾驶他们的车辆。那里有很多预测。”

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