巴尔的摩官员:“过时”信号系统归咎于交通困境

衰老运输基础设施的修复可能会花费至少3000万美元的城市。

凯文校长,巴尔的摩太阳 / April 30, 2018
Shutterstock

(TNS)— An “antiquated”交通信号网络有助于市区和其他繁忙的巴尔的摩社区,并且需要数十万美元的技术和结构升级来确保城市交通官员表示更令人更令人更令人更令人更令人更快的速度。

已经计划了一些最紧迫的维修和更换工作。在明年留出超过2000万美元’官员表示,S系统升级的资本预算。但他们说,这些投资并不保证,并将仅解决系统的一部分’s deficiencies.

少于三分之一的城市’官员说,S 1,300电子交通信号通过允许在事故发生后立即进行远程调整的方式连接到其市中心运输指挥中心。在连接的400左右的信号中,许多在易于失败的过时的技术上运行。

官员说,需要至少3000万美元来大修信号连接和覆盖市中心核心的系统的其他技术方面。但大量更大—一个他们不会指定—将需要更广泛的大修,涉及全新的新硬件,灯极和其他物理结构。

他们说,结果是,交通系统少于经常地对常规交通量和模式,而且对意外问题的响应程度较少,而不是许多其他美国城市中发现的更多现代系统。

“我们经历的是什么,”City Transident Director Michelle Pourciau表示,“是系统衰减,技术衰减,整体基础设施衰减。”

Pourciau.’在与巴尔的摩太阳采访采访时,评论,回应了拟议的市议会决议,致电市长凯瑟琳E. Pugh’管理局确保所有城市’在它开始向阻止交叉点的驱动程序开始发布90美元的罚款之前,他的红绿灯可以正确同步。

pugh和pourciau宣布了 “don’t block the box” fines,设定于6月开始,在本月早些时候推出更广泛的交通安全活动期间。市议会主席伯纳德C.“Jack”年轻人和大多数理事会联合赞助了他们的 光同步分辨率 a few days later.

“直到城市采取措施确保交通信号灯正确同步,并且没有贡献到网格锁,开始对司机进行积极的执法行动,这将是为时过早,”他们在决议中说。

“I’一直在告诉运输多年来他们需要看看灯光的同步,” Young told The Sun.

他说他不反对不认识的司机的罚款,但是这个城市的灯太阳定时,阻挡盒子有时是在高峰时段期间推进的唯一手段—特别适用于某些左转车道的旅行者。

在罚款开始之前,年轻人说,他想确保“灯的同步是准确的,并且时间给人们透过[交叉点]的机会是可以的。”

这不是问题第一次被提出—或者第一次城市官员承诺修复。

例如,在2005年,然后 - 市长马丁o’麦利承诺完成城市的2300万美元’S三个月内的交通信号,然后进行两年的交通模式研究,以确定最佳的光正时和同步。

城市官员表示,他们预计旅行时间增加了20%,燃料排放量的15%减少了15%。

2008年,然后 - 市长Sheila Dixon开了这个城市’街市的交通指挥中心,官员表示将连接大约1,000个城市’s traffic lights.

“当我与企业会面时......你认为他们会谈论高税和整个问题,”迪克森当时说。“但你知道他们谈论的第1个问题是什么?它’s同步灯。”

Pourciau. said synchronizing lights to optimize traffic flow —特别是市中心—一直是一项长期优先事项,以及她的部门每天努力实现的东西。

她说,尽管有了年前的投资,但是,该系统已经成长过时,这就是为什么升级再次被写入预算。

明年’S的资本预算套1132万美元用于重建交通信号和“相关基础设施,可包括信号重建,光纤迹象,[和]车辆和行人检测;”480万美元用于升级到运输管理中心,包括确保它’与系统的其余部分集成;和646,000,000美元的改进,即所谓的智能运输系统,包括信号时序。

“我们真的想成为一个聪明的城市,” Pourciau said.

与此同时,她说,阻止该盒子的司机正在促进交通和造成安全风险,并使他们的行为持续是优先事项,因为它将有助于道路上的每个人。

作为一个例子,Pourciau提到了最近的星期六晚上,天气温暖,哈尔的摩市中心是古老的城市艺术雕塑和城市的魅力’S交通系统不堪重负。

“即使我们有交通管制官员和警察部署到处都是,” she said, “people had to wait.”

有些人确实,耐心地,即使它意味着在不移动的情况下观看多个绿灯周期。其他人在中间停止陷入交叉口— making the “major gridlock” worse.

Pourciau. said the new fines will be issued mainly in the downtown area, but declined to identify specific intersections to be targeted.

该决议以确保在罚款开始之前的光线同步仍在理事会前等待,并且即使经过,也不会在给药方面绑定。但是一位女演员称,理事会希望政府将采取要求— and the council’s concerns — seriously.

任何针对罚款的区域都应该至少是“在同步优先级排序方面撞到列表的顶部,”发言人莱斯特戴维斯说。

该公司组织的总裁Kirby Fowler表示,他的组织支持罚款,但也相信该市必须投资其信号系统。

有“有很多完全忽视法律的人,只是粗鲁的司机,”福勒说,他们应该被罚款。但“随着试图遵守法律的司机,灯具的灯具可能会有所帮助更多,但只是沮丧地坐过几个循环而不会通过光线。”

Fowler表示,他的组织已经在五个十字路口发出了罚款:查尔斯和巴尔的摩街,查尔斯和萨拉托加街,列克星敦和圣保罗街,伦巴第和Calvert街道,以及大教堂和桑树街道。

交通官员表示,他们尚未确定执法的何处。他们说,交通执法人员将徒步使用团队,在当场引用他们的汽车中的违规者。

当地建筑师和城市设计师Klaus Philipsen表示,他一再向城市抱怨城市中市差。每次,他说,他已经被告知了这个问题的核心。

他说他意识到它不是’易于修复,即使使用现代信号。街市街道aren’他说,这意味着类似于停车场,但他们也aren’意味着类似于市中心的其他用户可以的赛道’t navigate.

“汽车的自由流不是唯一的目标,” he said. “它往往符合行人,骑自行车的人和其他人参加汽车停止和去的街道。”

议员Ryan Dorsey,该委员会唯一没有签署年轻人的议员’S决议案说,任何关于改善交通中心的对话都应考虑该地区的其他用户。

Dorsey赞助了一个“complete streets”比尔将优先考虑行人和自行车友好的道路设计。他说灯应该同步,但驾驶员阻止盒子—并且经常在过程中人行横道—需要劝阻这样做。

“It’不是驱动汽车进入交叉路口中间的红绿灯’s the drivers,” he said. “虽然这座城市正在努力做出更好的事情[用基础设施],但我们还需要司机表现得更好。”

关于最近签发的完整街道的报告’S办公室呼吁灯光更好地定时让行人和骑自行车的人交叉街道,并识别过境车辆并优先考虑他们在其他车辆上的旅行。戴维斯,年轻’S发言人表示,这些措施可以与道路上的其他车辆更好的光同步一起发生。

Fowler表示,这座城市必须能够每天定期调整交通模式,而且还在回应市中心生态系统的更加逐步变化—如新建筑,更多的人驾驶和车道被关闭用于营业工作。

即使那么,他说,司机应该意识到没有解决方案是完美的。

“每个司机都希望灯同步为他们的特定方式回家,” Fowler said. “当然,不能总是发生。”

©2018年巴尔的摩太阳分布在Tribune Content Agency,LLC。


永远不会错过每日Govtech今天的故事时事通讯。

订阅


E.Republic平台& Programs