俄勒冈州EV业主即将看到更高的登记费用

新费用是必要的,遵守俄勒冈州的宪法,要求每个使用道路支付公平份额的人,电动车主可以通过允许国家追踪他们的里程来避免成本。

jordyn棕色,注册后卫 / December 20, 2019
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(TNS)—俄勒冈人将每年支付18至110美元的人数来注册他们的车辆来了1月1日,因为国家实施了一个新的分层费用,具有更高的车辆的车辆速度更高。

该改变将增加燃油效率和电动汽车的拥有者的最终成本,这对俄勒冈州的燃料税收税收贡献较少,而不是跑车或皮卡轿车等天然气引导辆汽车。

该州表示,新费用是必要的,遵守俄勒冈州的宪法,这些宪法要求每个使用道路支付公平份额的人,电动车主可以通过允许国家追踪他们的里程来避免成本。

但是,虽然有些业主支持变革,但其他人表示,虽然增加了国家减少排放的努力,但在2020年底登记的至少50,000辆电动车。

“就该原则而言,使用道路的人应该为此付出代价,”尤金电动车主表示,尤金电动车主表示同意支付费用。 “但我不认为这样的方式(国家是)做得非常合适。我认为(计算)行驶里程是正确的事情,而是对获得更好的汽油里程的汽车收取更多的汽车是适得其反的。”

关于费用

增加了注册费用 议院比尔2017年, 这是2017年立法会议期间通过的大型交通法案。

从明年开始,计算车辆登记成本的方法将基于车辆的每加仑英里。

对于每加仑零到19英里的车辆,增加为每年18美元,乘用车的登记费用从86美元到122美元两年。每加仑20至39英里范围的车辆将每年增加23美元,将费用为132美元两年。对于每加仑40英里或更长时间的车辆,每年的费用为33美元,总数为152美元两年。

电动车辆将增长最大— $110 a year —同期为306美元的登记费用。

增加的费用符合要求 第3A节 俄勒冈州宪法表示,俄勒冈州俄勒冈州俄勒冈州戴维大卫议员,这就是为什么立法者批准的原因。该科表示,国家必须以确保所有车辆支付的股票筹集的税收,以“公平和公路体系产生的成本相成比例”。

“几十年来,燃料税是一种谨慎的人,为人们支付公平使用的方式:你越多推动你燃烧的气体,”房子说。 “但是,最后25岁,30年来,这真是歪曲。”

房屋说,一辆F-150卡车对道路的影响大致影响了道路的影响,因为大幅恶化来自车辆,如商业卡车或18轮,重量远远超过约30,000磅。众所述,越来越多的人转向电动汽车的汽车或获得更好的汽油里程而不是SUV和皮卡等车辆,这一国家面临着坚持“公平份额”授权的问题。

“燃料经济性差异巨大,因此他们对燃油税的巨大差异,”房屋对各种车辆表示。 “这与宪法的公平份额要求没有陪伴。这就是为什么这种分层结构到位,使其与宪法要求保持一致。”

他说,该州面临这种困境。房子说,大约20年前电动车有更高的注册费,但这已经改变了。现在它正在转换回归燃气税的贡献缺口—但似乎有些具有国家气候变化倡议的所有者的冲突。

冲突的消息

GOV. Kate Brown于2017年11月6日发布了一项行政命令,运输法案由立法者批准,促进对俄勒冈人的访问到零排放(或电动)车辆。它引用了作为订单背后的主要司机的气候变化,并指出俄勒冈州在巴黎协议中敦促将排放减少26%至28%的承诺。

该州的目标是在2020年底登记的有50,000辆电动车。8月份,奥特别达特报告了该州26,218名注册电动汽车,占2018年底在俄勒冈州注册的360万辆乘用车的1%。

Lane County于2018年底拥有328,000辆乘用车,8月初1,989辆登记电动汽车,奥特省报告。

由于国家推动其刚刚剩余的50,000辆电动汽车的目标,较高的登记费用似乎是一些电车所有者混淆的原因。

“你认为他们会鼓励电动汽车,你认为他们会鼓励更高的里程车,生产较少的污染等等,但这只是相反的:较高的里程车,你支付的越高,税收越高越高率是,“格里菲斯说。

格里菲斯和他的妻子拥有两辆电动车,因为自20世纪80年代以来她对他们感兴趣。他说,登记增加,而美元金额与一辆新车的成本相比,这只是一个增加的成本,这可能是劝阻人们的电力。

据此包括一些购买电池电动汽车,插电式混合动力电动汽车和电动摩托车的购买激励措施,包括额外的回扣,包括高达2,500美元的折扣 俄勒冈州环境质量系。

格里菲斯表示,折扣是正确的方式,但再次与正在加强省油效率的报告费用的信息冲突。

“收费更多(电动车)—他们说,他们有这两个政策,而不是彼此合作,“他说。

然而,其他电动车主认为他们的汽车的好处不会超过增加的成本或剥夺国家的50,000辆电动汽车的目标。

菲尔·贝尼哈特,总统 翡翠谷电动汽车协会, 据说更多的汽车制造商正在进入电动车市场,因此在燃气汽车的价格上很快就会提供更多的型号

“他们比燃气汽车更便宜得多,”2012年购买了他的第一辆电动汽车的Barnhart说。“电动汽车中的移动部件大幅度较少—想象一下,没有油,没有润滑油。你唯一要做的是重新填充挡风玻璃刮水器,你必须购买轮胎。“

一位代表2003 - 2019年俄勒冈州俄勒冈州俄勒冈州地区第11区的民主党人的民主党人表示,电动车主将在注册费用上预付款的费用是可与瓦斯税的支付相比。他还表示,2017年审判议员的大型交通法案的其他方面,这项费用增加是民主党的权衡,例如农村地区的额外公共交通工具。

“它真的表明,”Barnhart说。 “现在,这是否意味着我的(协会)的成员如此登记费用?当然不是。但他们对获得这项法案所需的妥协一无所知。”

Barnhart表示,石油公司和瓦斯销售中受益的大型公司将利用电动汽车的成本增加,以推动呼吸呼吸的谈话。

“任何实际关注的人都会意识到,如果他们转向电动车辆,他们仍将最终为道路少付费,而不是现在为汽油支付而支付的道路,”他说。 “如果他们没有通过额外的注册费,我就会被爱,但我们需要账单。我们必须修复这些桥梁和高速公路,并建立我们没有任何的交通工具。”

电动车主确实有机会通过注册俄勒冈州的新道路使用追踪仪,俄勒冈州的俄勒冈州的俄勒冈州,在2019年立法会议期间签署了法律。注册OREGO的司机必须在他们的车上安装一个追踪他们里程的设备,并且它以每英里1.7美分的速度向他们收费。

“我们真的鼓励那些在那些燃油效率或电动车的人来考虑加入俄勒冈州,”奥特发言人议员家宫说。 “基本上,该尝试是完全用每英里付费系统更换燃油税,这很容易集成到现代汽车中。”

Griffiths支持里程跟踪作为确保人们支付公平份额的更好方法。他希望国家要求每英里的统一费率收取每辆车,并将天然气税作为碳税,以鼓励人们更加清楚他们的排放。

“电气化真的是世界要走的方式,”格里菲斯说。 “我很乐意住在俄勒冈州,我愿意支付任何必要的税款,但似乎他们只是设法在自己的政策中介绍了更多的混乱,更有疑问和冲突。官僚机构够了—如果你有一些明确的方式来削减所有这些,并且与国家的目标真的对齐,你应该这样做。“

©2019 2019年注册 - 卫兵(Eugene,Ore。)由Tribune Content Agency,LLC分发。


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