多式联运世界中单票据系统的论点

从踏板车到公共汽车的无缝过渡 - 由单一付款涵盖 - 是多式联运运输中未来的一部分,应该是这样的,交通领袖和专家争论。

by / November 19, 2019
左边,狮子电气销售副总裁Nate Baguio;德里克乔,首席执行官和旋转联合创始人;匹兹堡的流动与基础设施总监Karina Ricks;底特律的流动创新首席和Mark de La Vergne讨论了2019年11月14日在洛杉矶的Comotion La会议上讨论公私移动合作伙伴。 跳过下降/政府技术

洛杉矶—公共部门过境机构和私营部门移动提供商之间更好的伙伴关系将成为改善所有车手的运输所需的一部分,并开始批发转变远离单占用车辆旅行。

根据城市官员的说法,一些合作伙伴关系的方式可以改善,遵守从私营部门移动期权到公共汽车的过渡到公共汽车或火车更加无缝。

“我们需要提供一个集成的交通系统,从而提供我们可用的所有不同的服务水平,并提供它,以便在合适的时间内获得正确的移动选择,”匹兹堡的流动性和基础设施总监Karina Ricks(】 上周Comotion La会议.

这一整合的一部分是一笔票价付款’瑞克说,在切换时,从滑板车到火车时,瑞姆骑士乘坐成本增加了成本。

“If there’在私人提供的移动期权之间转移的罚款以及公开提供的移动期权,那么那么转机就会成为一个真正的问题。你’LL坚持你先获得的任何模式,而不是每次旅行支付两次,” she explained.

从一个交通模式无缝地从一个交通模式移动到另一个运输方式通常被视为城市移动性的基本里程碑。以各种方式,城市至少取得了这一目标。例如,洛杉矶县城的骑手(La Metro)可以无缝过渡到机构的自行车股网络。

在西雅图,King County Metro之间的飞行员项目和通过提供的一英里一英里的服务提供了可靠的一英里,将车手与公共汽车或轻轨列车服务联系起来。骑手可以使用他们的 ORCA卡 —基于帐户的票价付款系统—通过车辆登机时支付一次。

“I think that’真的很关键,因为顾客然后是谁’t paying twice. They’重新为录旅途付款然后进行过境,”在一个Comotion洛杉矶小组讨论期间,国王县地铁公司表示凯西Gifford项目经理。

与私人提供商合作的想法,提供按需,门到门服务,有点像超级或Lyft,是许多城市的日益增长的趋势。国王县地铁不再看到自己作为过境机构,而是认为自己是一个“mobility agency,” Gifford said.

“我们知道,每次40英尺的公共汽车都不会成为每个社区的正确解决方案。因此,这是我们驾驶新型移动性选项的一种方式,以补充我们的固定路线系统,”吉福德说,在会议中发言。“再次,在邻居中’T有很棒的本地服务,唐’T有很好的行走和骑自行车的基础设施。和我们’Re试图弄清楚我们如何成为交通网络公司的朋友,以及我们如何相互补充。”

提供一系列移动选项—无论这些包括自行车,踏板车或汽车股—说城市官员,所有人都需要在桌子上。因为否则,会有“mobility gaps.”

“我们需要一些真正更广泛的解决方案—全部尊重—白色,26岁的家伙,” said Ricks.


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跳过滴剂 工作人员

跳过智能城市,物互联网,交通和其他地区写下。他在密西西比州,阿肯色州,路易斯安那州和加利福尼亚州的每日报纸报告了12年以上的报告。他住在萨克拉门托市中心。

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