码头的自行车 - 股票乘客问题

虽然Vockless自行车占共同自行车的44%,但数据显示它们仅用于约4%的旅行。

由Daniel C. Vock,Progning / May 3, 2018
码头骑自行车在银色春天,MD准备使用。 (Flickr/Adam Fagen)

当他们去年在美国城市推出时,码头的自行车股份服务吸引了很多关注,但他们仍然有很长的路要走在他们超过传统的基于车站的骑乘系统之前去。

去年街道上的所有共用自行车达到了44%,但仅占了4%的旅行。实际上,基于站的系统中的自行车使用了五次,通常是码头系统中的五倍。

那’s according to a new 报告 来自全国城市交通官员协会(Nacto),该公司指出,Dockless Bike-Silit公司现在在至少25名美国城市运营。“在美国的DOCKless Bike股票的大量涌入尚未翻译成大量的移动性收益,”研究人员写道。

低乘客数量可以证明相对谨慎的方法,许多城市已经采取了无路可行的自行车股。实际上,这个国家的第一批码头自行车的运营商Bluegogo已经提起破产。 “与繁荣低乘客相结合的风险资本资金的极端程度,”研究人员写道,“为无路可行的自行车股市场的整体可持续性和波动性带来了问题。”

Nacto进一步注意到:“城市正在谨慎行事,观看试点努力的结果,并鼓励Dockless公司分享更多数据,使城市能够更好地评估和了解Dockless Bike份额如何进一步的安全,公平和可持续移动性的城市目标。“

然而,总体上有很好的新闻,骑自行车服务。 2016年和2017年,全国各地的骑乘人数增长了25%,采取了3500万的旅行。 “在短短几年中,自行车份额已成功地成功地成功地融化了一系列城市,”琳达·贝利说,琳达’在一份声明中执行董事。“城市继续建造街道,提供安全的骑行场所,人们通过数百万骑自行车来回应。自行车份额越来越成为日常运输混合的组成部分,我们认为这蓬勃发展的新移动期间没有尽可能的目光。”

在2016年的42,000岁的美国街道上的共享自行车数量增加了一倍以上的Dockless自行车股份服务增加了一倍多。

增加Vockless自行车共享乘客的关键可能是如何使用服务。 NOCTO报告发现了一些证据表明,无轨和基于站的自行车股份服务的车手不同地使用它们。例如,在西雅图,在高峰时段的高峰时段进行了近一半的车站服务,平日发生了四分之一的服务。“In contrast,”Nacto研究人员写道,“在西雅图的码头免费自行车有一个晚上的峰值,但没有早晨的高峰时段峰值和旅行在周末看到的最高用途时散布出来,建议更多娱乐。”

Nacto报告还发现:

  • 几家主要城市去年推出了基于船坞的自行车股份。这些包括檀香山,底特律,新奥尔良和查尔斯顿,S.C.檀香山的服务现在是该国最受欢迎的第八次。
  • 基于驻地的系统在波士顿,芝加哥,纽约市和华盛顿州,D.C,占全国各地的四分之三,与前一年相同的股份。
  • 所有自行车分享系统中的三分之一都提供了低收入车手的折扣通行证。

这个故事最初是发表的 威胁.


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