运输机构,行业在危机中找到机会

新型冠状病毒和结果留在家庭订单中,在美国占地面积。但是,过境机构及其行业同行正在有机会重新评估和计划病毒后世界。

by / April 24, 2020
微流动性和过境官员通过冠状病毒危机讨论了城市移动性的未来。 Shutterstock / Gorlov-kV

冠状病毒危机危机所有但在美国排空的交通和发布商业街道上的城市,应该是重置城市交通的时刻,更好地为未来的中断做好准备,更致力于整个生态系统的伙伴关系。

这是至少在一些运输专家中的思想,他们正在寻找持续的和机会主义的眼睛持续破坏。

“It is in our hands —公共政策人员和私营部门—确定如何发生事情,”Joshua Schank表示,L.A. Metro的非凡创新办公室首席创新官员和负责人。“我们应该这样看。不是,'什么’s会发生,我们如何对它做出反应?“但是我们如何创造我们愿望的未来。我觉得那样’这场危机提供的机会。”

Schank加入其他专家–大多数专业从事微型移动技术,如可共享的电子踏板车—在周三的网络研讨会上,由Comotion主持各种活动的组织者,以讨论交通问题。

关于微流动性的未来,正在讨论很多—所有这些租赁到乘车,基于应用的自行车和滑板车舰队—一个骑行着一种充满风险投资现金和强大经济的行业。随着美国经济迅速放缓,微观氛围和其他形式的运输正面临着对安全和卫生的担忧的不确定未来。在后冠状病毒世界中,骑马公众是否会对市内旅行具有相同的胃口仍有待观察。

“事情并没有死。这不是核冬天,”Comotion战略总监Greg Lindsay表示,似乎提供鼓励和保证的话语。  

Euwyn Poon是全国各地市场电子踏板车的运营商主席和联合创始人,对今年第二季度末的商业返回持乐观态度。

“Certainly, we won’T通过未来几个月重新恢复所有丢失的需求… I don’t see why we couldn’T回到我们投射的相同级别,去年我们在”潘在网络研讨会期间说。

“我们得到一个真正的机会,弄清楚如何前进的方式,” he added. “在每个危机中,那里’总是有机会。”

在大多数情况下,这是重新想象踏板车和电子自行车的时间—并尚未被引入共享移动性—官员表示,官员表示,敦促与过境甚至雇主的扩大伙伴关系的发展,专注于减少单占用汽车旅行的共同目标。

“私人流动提供者在城市的未来是他们必须与公共机构合作。我认为这是真的。它’s more true now,” said Schank. “需要问的真正问题,哪种类型的私人移动提供者提供了来自公共政策的运输角度的最佳利益?因此,我们在哪里关注伙伴关系?“

“我认为与私人自行车共享公司或一家电子自行车公司的合作伙伴关系’是一个非常明显的公共部门利益。因为你’重新帮助提供一种运输方式’T一辆单独的车辆,具有实际运输和流动性的福利,可以提高股权,”他继续,补充说,在不需要涉及公共部门的情况下说,补贴某人’我们乘坐到机场。

为他们,踏板车运营商已经设想了一个努力改善微流动性的公共基础设施的世界,以及围绕股权,数据共享和其他要求的规则,以换取城市街道的业务。

“I don’T Think补贴必须需要确保微流动性工作。但我认为城市应该拥抱一个无伤害的方法。大学教师’T罚款罚款。大学教师’T制定了监管义务,使私人滑板车运营商真的很难在这个更具挑战性环境中赢得利润,”Dmitry Shevelenko,联合创始人和乌龟总裁,技术制造商,以允许踏板车的远程运行,在他与Comotion的评论中。“并尽一切可能让这个机会大大扩展安全的专用基础架构。”

潘,用语言稍微细注,表达了担忧“在与城市合作的情况下,围绕我们的运营提供约束和其他设计,”敦促允许企业以可持续方式划衡和运营的法规。

Schank正在L.A. Metro内领导恢复工作队进行检查“我们可以做的所有事情都可以确保我们不’T回到我们之前所在的州。”

被探索的领域之一旨在与L.A. County的其他城市合作,让街道更友好地向行人和微观流动性“他们现在的方式,”Schank说,自Covid-19危机迫使该县为洛杉矶的洛杉矶奇怪的空街道抵制了1000万居民锁定。 

“其中一些是基础架构。其中一些只是政策。但我们现在必须开始,为了让这些协议到位,这样我们就不能回到我们以前的位置,” he added. “It’这么好的机会。我们必须充分利用它。”


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跳过滴剂 工作人员

跳过智能城市,物互联网,交通和其他地区写下。他在密西西比州,阿肯色州,路易斯安那州和加利福尼亚州的每日报纸报告了12年以上的报告。他住在萨克拉门托市中心。

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