专家:对于在空中工作的无人机,在地面上买入

在星期一的全国城市联盟期间,各国和城市无人机系统领导者提供了深入了解需要进行所有类型的无人机运营所做的事情。

by / October 21, 2020
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据全国城市联盟周一在全国城市联盟期间发言,社区参与和更多的日常行动是整合美国社会中无人机的主要关键。 

网络研讨会,标题为“从扩大的无人驾驶飞行员中学到了哪些城市和各国,”介绍了联邦航空管理局的项目领导’s (FAA) 集成试点计划(IPP),本月到期。 

弗吉尼亚州的中大西洋中大西洋中大西洋航空伙伴关系的主任标记空白说 无人驾驶程序 在弗吉尼亚州的克里桑那堡,于2019年10月开始与居民和官员在四个月后开始。结果,该项目几乎收到了几乎为零负反馈。  

“它只是表明,与社区有效接触可以使这适用于每个人的积极体验,” Blanks said. 

空白补充说,随机飞行路径用于交付有助于公平地分配噪声。 

San Diego IPP的计划经理Kindyn McCauley表示,为她的城市获得最大的教训是在您打算飞行无人机之前将每个人带到桌面上。对于一件事,分区和土地使用协议会导致延误。此外,McCauley发现从各个角度识别社区担忧有助于。 

“这使我们能够根据我们想要提供的服务,构建单独的问题组合,” McCauley said. 

其他项目领导被剥夺了无人驾驶和无人机可以提供的服务的纯粹感兴趣的审查。堪萨斯州运输部的航空总监Robert Brock表示,他惊讶于隐私和噪音Weren’t bigger issues. 

“我们的假设在许多领域都是错误的,” Brock said. 

布洛克补充说,他的团队也承担了FAA很难与之合作,但联邦机构最终愿意在框外思考。 

Basil Yap,无人驾驶飞机系统(UAS)北卡罗来纳州交通部门计划经理,详细介绍了一个成功的灾难响应用例。虽然在2018年处理弗兰伦飓风造成的洪水的同时,北卡罗来纳州使用无人机收集关于桥梁和其他基础设施的数据,流动的流量,监控绕道路线并观察洪水。 

北达科他州北部平原UAS试验场的执行董事Nicholas Flom,还谈到了洪水期间无人机的有用性。该技术不仅了解道路封闭和开口的决定,而且还提供了公共外联的国家。有时候人们不’因为他们可以认真地采取封闭的道路标记’看水。当他们能够看到由社交媒体上的无人机捕获的洪水图像时,公民更加说服。 

yap补充说有时它’难以判断给定的无人机操作的影响程度。例如,使用无人机提供货物的沃尔玛可能看起来可能不会有意义,但北卡罗来纳州发现这种服务对于生活在食物沙漠中的人来说可能很重要。 

孟菲斯 - 谢尔比县机场管理局的行动副总裁特里·蓝(Terry Blue)表示,在机场使用无人机呈现复杂性,如射频问题,他的组织发现了多个旱气可以提供帮助的领域,包括飞机检查和跑道上的碎片检测。 

“这项新技术实际上确实在机场环境中有一个地方,” Blue said. “它有可能以更安全的方式进行定期完成的事情。”

然而,无人机整合的许多挑战仍然存在。俄克拉荷马州的无论金融国家先进技术倡议执行董事James Grimsley表示,数据收集需要更多常规的无人机运营和联邦计划。更多的业务允许利益相关者评估投资回报以及制定规则,这对技术倾向于超过监管系统来说很重要。 

Rebecca Venis,Nev,Reno,Nev的邻里服务总监。说,城市可能需要“看到更多无人驾驶飞行”在制定法规决定之前。 

“We don’t知道足以开始尝试规范时间,地方和方式,” Venis said. 

McCauley说圣地亚哥不得不缩放项目,因为无人机技术没有’T如预期的那样快速发展,也引用了金钱作为一个问题,因为这座城市难以吸引行业,当时它告诉公司他们需要做自己的研发。 

“It’很难说如果我们不这样做,未来就会在哪里’知道投资来自哪里,” McCauley said. 

在FAA上沿着’s “crawl, walk, run”用无人机,空白说他认为“我们可以比我们想象的抓紧爬行。”在他对一些人发表评论时,布洛克似乎同意’不愿意成为第一个采用者。 

“If you’担心是第一个,那艘船已经航行,” Brock said. “所以继续前进,双脚潜入。”


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jed gressgrove. 助理新闻编辑

jed gressgrove.是一名作家和编辑约15年。他收到了一个学士学位’新闻和大师的学位’密西西比州州立大学社会学学位。

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