打开数据的道路以更好的过境

利用公共交通量的大众数据可以使政府和公民受益。

by / September 19, 2013
David Kidd

数据到处都是。由于更好的技术和规模经济,它比以往任何时候都更少才能捕获,存储和处理数据。而且,公众比以往任何时候都希望政府使用数据来改善其服务。越来越多,政府’S问题未捕获数据,但具有足够的资源来清洁和分析信息以解决问题,提高性能并做出明智的决策。

特别是,公共交通不仅产生了巨大的数据量,而且还可以从精简运营的形式和更好的骑手体验中受益于良好分析。超过200个过境机构全球—从布法罗到布达佩斯—顺便说一下。他们正在向谷歌发布他们的时间表,票价和站点’以共同的格式和免费的ScoriditDatafeed。此类信息称为开放数据,这是任何数据’s publicly shared.

打开数据允许任何人下载和使用信息的目的,特别是可以使用它来创建基于Web的应用程序的软件开发人员。例如,谷歌将信息纳入其地图应用程序,以帮助骑手计划进行旅行,并在跨公共汽车,铁路和自行车系统中了解服务更新。其他第三方在开放式数据的顶部建立了成功的应用程序。

这样的创新允许过境机构利用外部专业知识和资源,并且还降低了客户服务成本和增加的乘坐水平。事实上,美国公共交通协会的一些成员认为,开放的数据举措在整个行业中催化了更多的创新,而不是过去三十年的任何其他因素。

有些城市正在使用数据和技术,使其能够改善运输计划。例如,大约十几个城市的过境机构,包括纽约市和波特兰,矿石,正在投资复杂的车辆跟踪技术,为骑手生产实时时间表。

在费城,城市规划委员会正在使用短信调查来捕捉到公交车队对人口统计频谱的意见,以确定一个提出的快速运输线到市中心的有用性。费城利用过境信息来告知其综合城市计划,但这种由一家名为Textizen创建的数字公民调查机制,是任何想要征求反馈或开始与其公民对话的政府使用的平台。

2012年,爱荷华州Dubuque,与IBM合作,运行了一个更聪明的旅行试点研究。飞行员使用了移动应用程序和RFID来从志愿者运输骑士中收集匿名旅行数据。该市已经利用这些数据来开设新的深夜巴士线,以获得第三班工人和大学生,到明年将将数据纳入更多的路线规划决策。

在全国公共部门预算削减中,开放数据正在为改善公共交通提供改善,并从事越来越多的技术娴熟的公民提供道路图。


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斯蒂芬金匠

斯蒂芬金匠是Daniel Paul教授的政府实践和哈佛大学政府学院的美国政府计划的创新董事。他以前担任纽约和印第安纳波利斯市长的副市长,他在该国私营伙伴关系,竞争和私有化中赢得了一个国家领导人的声誉。斯蒂芬还是2000年乔治W·布什竞选活动的国内外政策顾问,国家和社区服务公司的主席,并于1979年至1990年的Marion County的地区律师。他已经写了 社会创新的力量; 通过网络管理:公共部门的新形状; 把信仰放在邻里:使城市通过基层公民工作; 二十一世纪的城市:恢复城市美国, 响应城市:通过数据智能治理参与社区.

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