(TNS)—美国最大的公共公用事业正准备帮助南方的交通作为一项举措,在未来八年内将道路上的电动汽车数量达到近15倍。

田纳西州谷权威预测,至少有20万台,将于2028年在其7个州地区运营,从今天只有约14,000名EV。虽然EVS预计在不久的将来只能在道路上只留下1000万辆车辆的一小部分,但从汽油和柴油到电荷电池的过渡预计会随着时间的推移而增长,并帮助改变田纳西州的运输和能源产业。

"随着TVA的电气化在20世纪30年代回来,运输的电气化可以是变革性的,因为TVA的谷的电气化回到了20世纪30年代,"乔·霍格兰表示,TVA的企业关系与创新副总裁。

与EPB这样的国家和地方政府和电力公司一起与汽车制造商和服务站一起工作,TVA渴望增加更多的快速充电站,以帮助确保驾驶者舒适地转向电池供电的运输车辆。

虽然80%的EVS在坐在家时很容易充电,但许多汽车买家仍然不确定能够在需要更长的旅行时或在镇周围频繁的旅行期间给他们的车充电。

田纳西州目前只有大约25个快速​​充电站,能够在30分钟内充电大部分车辆的电池。但TVA正在修改其利率,当地电力公司正在寻找促进或甚至在自己的宣传和运营更多的快速充电站的方法,以减轻许多驾驶者的范围焦虑,这些驾驶者将他们阻止他们转向转向他们的交通工具。

上个月,TVA董事授权建立新的权力率,以帮助提高快速充电站的价格,TVA官员表示,他们正在与该地区的其他利益攸关方合作,以确保有足够的电力选择,随着更多驾驶者转向传统气体的动力选择 - 汽车和卡车。

TVA总裁Jeff Lyash表示,联邦公用事业专注于改善能源,田纳西州谷和电动汽车的环境和经济发展服务于所有三个目标。

"TVA不能单独做到这一点,但我们希望成为旨在识别和努力帮助推动EVS增长的催化剂," he said.

环境收益

Lyash表示,在田纳西州的谷谷中扩张EV使用应该有助于降低TVA的平均力量成本,同时在传统汽车中燃烧的汽油燃烧的汽油燃烧的同时消除二氧化碳的排放。 TVA估计,典型的电动汽车每年产生8,600磅的碳含量,而不是汽油动力的车辆。

除了显着降低的碳排放外,平均EV驱动程序每年可以节省高达1000美元的燃料成本。在未来八年内交换了20万台,TVA项目驾驶者可以集体节省近2亿美元的燃料成本。

与此同时,Lyash表示,用于动力EVS的电力是在本地生产的,而不是现在进口到该区域的气体或柴油燃料。

TVA自20世纪70年代以来,TVA一直在研究和投资电动汽车和电池充电。虽然过去四十年的EV通过了比TVA最初预测的速度慢,但Lyash认为该行业在未来十年中脱颖而出。

田纳西州作为美国制造电动汽车的顶级国家之一。日产一直在田纳西州的田纳西州的植物厂制造电池供电的叶子和混合动力汽车。大众汽车正在投资8亿美元,在查塔努加的2022年开始进行电池供电的SUV。通用汽车宣布计划今年秋季投资近20亿美元的春天山厂,在田纳西州有最大的单一扩展投资中建造凯迪拉克·莱里克,是一家小型电动SUV。

Lyash表示,它可以将新电池供电的车辆充值,以低于美国其他公用事业的价格低于70%,并以美国100个最大的公用事业的第三最低碳强度。

由于TVA和其他公用事业公司通过用更清洁的水电,太阳能或核电,如TVA等煤炭发电取代了煤炭和石油,因此不再是最大的碳排放来源。根据环境科学家的说法,由化石燃料提供动力的汽车和卡车现在是与全球气候变化相关的最大碳排放来源。

"田纳西州的电力运输的扩展意味着对当地社区的清洁空气,气候行动和经济效益,"说肯特·米劳,是塞拉克拉俱乐部的田纳西州的志愿者领导者。

被收取费用

TVA目前正在使用大约20家当地电力公司,如EPB,拨款,政策和赠款,以帮助推动更多的EV销售和使用。 Lyash表示,TVA率必须反映服务成本,但需求和能源收费已改造,以使快速充电站更具成本竞争力。

"除了我们的舰队之外,我们对拥有和运营充电站并不兴趣,但我们确实希望以促进这项技术的增长的方式工作和帮助他人," Lyash said.

EPB的能源解决方案技术总监Lance Irwin表示,Chattanooga已经在商业,零售商,嘉年科,EPB和TVA提供的公共车库和停车场中提供众多公共收费站。

"我们正在与TVA在很多方面与TVA合作,并就田纳西州驾驶电气执行委员会有代表,试图与行业的不同部分合作,以在州的各个国家建立更多基础设施,包括在Chattanooga," he said.

虽然一些当地电力公司可能会增加更多的充电站,但由于与在道路上的EVS数量相比,EPB不规划此类添加剂,因为Chattanooga是该国的最高城市之一。

国际能源协会推荐了10个EV的水平至1个充电连接。所有50个州的中位数为11:1。

但是,在今年早些时候的美国能源部的一项研究中,查塔努加对公共收费连接的7比1比与公共收费联系的比例,并且是美国仅六个大都市地区,全面覆盖公共收费基础设施。

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