Futuresturecurecure基础设施

各国修复基础设施,为无人驾驶,连通汽车做准备

这是一些地方已经做的事情,以适应自动驾驶和连接的车辆。

未来的汽车可能不需要司机,但这并不意味着他们会自足。事实上,他们可以强迫国家和城市升级他们的道路和其他基础设施。

当然,明天的车辆将需要哪种基础设施,这取决于哪些技术变得普遍。 “连接”车辆 例如,与其他车辆,交通灯和天气传感器通信,比自动驾驶汽车需要更多的基础设施。但即使是无人驾驶汽车也可能需要道路升级。

“随着我们建造新的道路,我们现在需要做些什么吗?”密歇根州议长(MDOT)主任Kirk Steudle。 

这是一个看待各国和地方已经做的,以适应无人驾驶汽车和连通的车辆。

改善路面标记

“路面标记是一个真实的容易,”骗子说。但是尽管如此,可能需要升级一些东西。

无人驾驶汽车依赖相机,雷达和激光映射工具来确定它们的位置。 (GPS,至少现在,不足以让汽车在路上保持。)那些相机使用条纹和其他人行道标记来了解周围环境,但这些标记的质量和一致性可能会有所不同。

Delphi是一家汽车零部件制造商,拿到了无人驾驶车辆 cross-country trip,公司官员告诉Steudle,尽管各国的标准标准统一,但路面标记实际上都不同。

即使在一个州内,标准也会有所不同。例如,当一个区域中的密歇根高速公路船员开始略微不同地绘制车道之间的虚线时,汽车制造商已经注意到,并且要求遏制这将是新的全州标准。这是第一次听说过它。

“硬基础设施,人行道和人行道标记,即我们的人,”他说。 “坦率地说:”我们必须谨慎地照顾它,必须优先考虑。“

制作汽车与交通技术交谈

连接的车辆无法与氧灯和路面传感器通信,除非这些设备广播其信息。

又可以从连接的车辆中获益的那些交通设备。例如,它们可以确定左转信号应持续多长时间,并且在驾驶员的灯路之前或之后是否应该转动绿色。

密歇根州密歇根州,密歇根大学和安娜堡市最近将收集更多数据的想法提出了测试。超过一年多,约有2,800辆连通车辆旅行的街道街道,与城市红绿灯和道路传感器共享信息。即使在试点计划完成后,该市即使将更多的基础架构连接到其网络。

Craig Hupy表示,Ann Carbor的公共服务管理员Craig Hupy表示,结果是存储和分析的令人难以置信的数据。该市一直在构建其光纤网络来处理所有信息。同一网络可用于城市的龙卷风警报器,水基础设施甚至几所学校。

扩大网络曾经是一个艰难的销售,但现在,该市的首席财务官不断询问公共工程部是否正在增加能力,是否足够。 

“建立比你觉得更多的带宽,因为你会用它,”他建议。

当然,强大的光纤网络不便宜。 MDOT总监Steudle, 所述国家和地方政府可能必须与私人通信公司合作,以弄清楚如何扩展交通数据网络。

“我们没有办法在全国400万英里的道路上每季度迈进一英里,”他说。“这不会发生。”

Steudle还警告说,政府安装连接的设备需要保留当前的汽车汽车现在正在使用的技术以及他们将来使用的东西。

“它有最新技术吗?它是升级吗?它是打开?”他问。 “发生的最糟糕的事情是如果有人会购买交通控制系统的Betamax版本,”指的是由VHS格式黯然失色的录像带的无效格式。

开发应用程序

科罗拉多正在推出两项努力,将连通车辆的好处带到关键走廊。

目标是提高安全性,减少沿着一系列州际公路的跨境延伸,与山上滑雪胜地连接丹佛。州官员表示,这一拉伸的拥堵成本为每年10亿美元的生产力。

其中一个国家的新举措旨在通过智能手机应用程序装备1000辆,与智能手机应用程序一起收集有关道路和交通状况的信息,这使得交通应用程序谷歌地图和Waze已经做的方式。但科罗拉多州希望进一步走一步并开发一个应用程序,该应用程序将通知发言权警报的问题。 诀窍是使应用程序有用,没有它太烦人。

“能够部署这种技术的一件事。 Colorado运输部(CDOT部)的通信总监Amy Ford表示,这是公众的另一件事。“ “这将是这一飞行员的一大块。”

部门 还将推出自己的船队(如维护车辆和雪犁)和带有短程无线电发射器的商业卡车, 通信技术 最常用的车辆。这些车辆主要分享智能手机应用程序收集的信息类型,但几块犁将配备摩擦传感器。

基于车辆的摩擦传感器以及类似的路面监测设备,可以帮助官员决定何时执行国家的轮胎链法。 CDOT. 希望在下冬天推出其计划。

“在大局中,当你结合这些程序时,你会得到一个令人难以置信的数据丰富的环境,”福特说。

这是最初发表的 威胁.