奥斯汀出口后圣安东尼奥优步飙升

Though demand for ride services is said to be lower in San Antonio than in Austin, many Austin drivers are taking advantage of San Antonio’更灵活的法规。

由Katherine Blunt,San Antonio Express-News / May 17, 2016
Laurence Brown在圣地亚哥为一个独立的承包商每周工作大约60小时,并推动了一个普利斯,即他每周以181美元的价格从优步的Xchange租赁计划中租赁。 (John Gastaldo / San Diego Union-Tribune / TNS)

(TNS) -- 在优步和Lyft之后留下卷’在需要司机之后,从奥斯汀突然退出’指纹,Daryl Faulks发现自己出了工作并决定冒险南方。

为乘车驾驶公司驾驶大约一年的Faulks已经依靠额外收入来补充他从教学中学和销售房地产的资金。

因此,当奥斯汀选民决定5月7日留住优步和Lyft反对的城市法规,他计划在下周六开车去圣安东尼奥试图寻找业务。

“我相信我别无选择,” he said. “我有581美元的汽车付款我’ve get to make,我有其他账单,我必须支付。”

与奥斯汀不同,San Antonio使FingerPrint部分的背景检查为驾驶员,促使公司在试用期间恢复运营。

虽然San Antonio的骑行需求比在奥斯汀的需求较低,但Faulks是赢得Alamo City的众多奥斯汀司机之一’更灵活的法规。

现在的规则是大德克萨斯城市最允许的。在休斯顿,指纹检查是强制性的,Lyft拔出和优步威胁要遵循西装。达拉斯要求司机在没有指纹的情况下基于城市进行的背景检查获得许可证。

在未来几个月中,圣安东尼奥的居民和民选官员将不得不重新审视城市’S临时规则作为为提起创造的九个月试点计划结束。

“We’LL很快就审查所有信息,”市长常春藤泰勒说。“我可以一般说我’我很高兴我们提出了一种对圣安东尼奥有意义的解决方案。”

寻找妥协

圣安东尼奥是全国各个城市之一,争取如何最好地规范骑行公司,相对较新的服务’T在与传统出租车公司的相同规定下运作。

推动辩论是近几个月提高了公共安全问题的乘车旁观部门的一些广泛宣传的事件。

德克萨斯州发生了一些事件。去年年底,达拉斯警方在他拾起的女人的性侵犯中逮捕了一个Lyft司机。休斯顿优步司机司机今年早些时候被逮捕,涉嫌性侵犯,但大陪审团决定了他’t face charges.

在Uber和Lyft在2015年初离开San Antonio之后,市议会和工作人员努力创建一个计划,使可选指纹可免费检查司机。没有报告涉及城市的罪行’自公司退回以来的优步和Lyft司机。

有些司机对该城市表示了兴趣’S检查。近180名司机申请了它,其中120人完成了这个过程。但这些司机难以通过乘车的公司找到’ mobile apps.

像奥斯汀一样’S San Antonio市议会初期批准了该公司的规则’司机提交到指纹背景等待传统的出租车司机,以及其他事情。宣称指纹检查将妨碍他们的商业模式的效率,在2015年4月生效时离开了城市。

Lyft和Uber都认为他们的背景检查与指纹检查一样有效。

Lyft使用一个名为SterlingBackCheck的公司运行申请人’S社会安全号码和其他识别信息通过若干犯罪记录数据库来检查过去七年内的违法行为。它还进行驾驶记录检查,车辆检查和亲自筛选。

优步使用一个名为CHECKR的公司进行类似的过程来检查申请人’在同一时间范围内的犯罪历史。它还检查申请人’s driving record.

休斯顿Uber. 休斯顿纪事报道,发现已被指控的驾驶员曾被指控在肇事者中担任过七年以上的重罪毒品费用。

这‘San Antonio’ Model

经过几个月的争议,Lyft同意城市’S 8月份的试点计划并在12月份恢复运营。

“通过试点计划,San Antonio已加强作为一个明确的领导者,为现代交通工具铺平了越野,并为全州的其他城市设定示例,”Lyft发言人Mary Caroline Pruitt上周在一封电子邮件中表示。“我们希望奥斯汀和休斯顿等德克萨斯州等城市作为一个证据点,即创新和安全可以携手共进。”

该委员会于10月份与优步达成类似的协议,提示公司立即恢复其在城市的服务。该公司上周没有回复几个评论请求。

第三次乘车公司,基于奥斯汀的机器人,在1月份在San Antonio开始在同一类试点计划中运营。与Lyft和Uber不同,公司鼓励其司机接受该市’额外检查,但只有九所做的。

“We’从一开始和我们来说都很直截了当’一直在遵循规则,”Jonathan Laramy说,公司’s co-founder.

想要参加城市的司机’S背景检查可以通过San Antonio警察局申请申请。他们收到一家优惠券,可以通过Morpho获得指纹检查,该公司是San Antonio的四个地点的公司。成功完成的那些,它从城市那里收到了一个标识号,他们可以在乘车 - 海营公司上传到他们的档案’ mobile apps.

“I think it’s going really well,”Tech Bloc联合创始人Lew Moorman,这是一个竞选为镇上的乘车骑行公司而竞选的。“我认为许多司机已经接受了选项。”

因为公司已经拒绝透露他们在圣安东尼奥的司机’不可能确定司机的百分比选择采取额外的步骤。 120个已完成的支票中的大多数是优步司机和公司 今年早些时候说过 它超出了在城市签署了2,000名司机的目标。

SAPD发言人SGT。 Jesse Salame表示,警方尚未收到Uber,Lyft或让我司机的任何刑事行为报告,并且没有司机失败了’S背景检查。他说,该部门将在下个月审查它们时重视试点计划。

1区议员罗伯托特雷维ño监督创建计划的过程,说他认为他们取得了成功。

“We’覆盖了所有的基础,” he said. “有些人认为他们需要(司机额外支票),以及那些觉得他们不喜欢的人’T,现在他们有一个选择。 ”

寻找一名过于城市的司机’C检查可能对骑手令人棘手,骑手与最接近他们最接近的司机匹配’移动应用程序。如果他们’与司机匹配’t have city’S ID号,他们必须取消骑行并通过应用程序覆盖另一个’与那些做的人匹配。

整个城市都有位置,其中与指纹驾驶员匹配的几率可能会更高。作为试点计划要求的一部分,以及特雷维,这些公司需要每三个月向城市提供拾取和下降数据ño表示机场和市中心是最活跃的地区。

但在驾驶员更少的市中行道上的地区,找到指纹的机会较低。 trevi.ño表示,一旦一些版本的试点计划成为永久性,他认为将改变。

“一旦我们用更长的解决方案编写了这个或向前迈进,我想我们’重新看到那里更平衡的系统,” he said.

骑手选择

对于一些骑手来说,获得指纹驾驶员的几率’问题。 San Antonio居民的Luke Hammond,自从他们在城市开始运营以来一直使用优步和Lyft,说他’T购买了公共安全所必需此类支票的论点。

“当您调用公共安全时,没有人想争论某些事情,” he said. “The worst thing that’曾经发生在我身上的是,汽车不太干净,而不是我想要的。一世’从来没有关注自己的安全。”

一个住在Southtown地区的房地产经理Juan Cano使用优步或Lyft来工作和乐趣。他说安全从来没有对他担心,但他理解为什么它可能是他人。

“I don’t知道指纹你什么,” he said. “Then again, I’米前海洋,31岁,我’不害怕我坐在车里,所以我的观点是不同的。”

玛丽莎别墅是一位经常在4月经常使用优步的居民’S Hail Storm总计她的车,表示服务的安全已经过思想。但是,如果驾驶员Hasn呼吁乘坐并取消它,那么便利人士胜过这一点’t passed the city’检查会是一个麻烦。

“我很欣赏尝试并尽可能安全地使其尽可能安全’是人们使用的东西因为它’s easy,” she said. “对于使用该应用程序的任何人来说,任何额外的步骤都可能太过分了。”

有些司机觉得同样的感觉。 Alan Johnson,San Antonio Uber和Lyft驱动程序,选择完成城市’额外检查只是因为他认为这很容易。它最终更加麻烦他认为这是值得的—他说,他等待了几周的约会,在错误的地方伤到了检查,并遇到了文书工作。

“At first I couldn’t绕着我的头,为什么优步和lyft weren’有兴趣通过这个过程,但男孩,我很惊讶,” he said. “这是一个非常无组织的系统。”

当他终于得到了这个城市’S ID号,骑手没有’似乎注意到它。

“I’尚未找到任何关于它的人,我’经历了6,000多个游乐设施,” he said.

trevi.ño said he doesn’t think some riders’似乎矛盾应该影响城市’骑行的骑行政策。

“做某事或回应某事,因为某个团队说他们不’关心某事不是良好的治理,” he said. “It’是一项政策,说我们’ve要想到每个人并提供选择。”

向前进

该市正在举办圆桌会议讨论,以收集其乘车骑行试点计划的公共投入。市议会将在6月份考虑反馈,开始起草常设规则。

如果它选择保持指纹检查可选,它将必须决定他们是否应该保持免费司机。该市收集了参加试点计划的每家公司收集了约18,000美元,并用来用钱支付支票。

传统的出租车司机必须支付自己的支票,许多纳布车人认为不平等。作为其乘车讨论的一部分,市议会和工作人员计划审查,并可能修改规定出租车和其他雇用车辆的守则。

“我认为,全面地,员工将不得不看看我们的方式’重新处理整个董事会的地面运输以及其他城市正在做的事情,因为这个问题在全国范围内发展不断发展,”副城市经理Erik Walsh说。

在德克萨斯州播种的拼凑而成的法规已经移动了状态感官。Charles Schwertner,R-Georgetown和Robert Nichols,R-Jacksonville,呼吁州际全国范围内的规定,使这些公司能够更轻松地运营。

“当彼此相邻的城市有不同的条例时,这些类型的公司可能难以运作,如达拉斯/沃思堡的城市地区”尼科尔斯说,谁抚养了参议院交通委员会。

国家代表Joe Pickett,D-El Paso and House Transportal委员会主席,他希望考虑下届会议的立法,但宁愿为城市留下乘车决定。

“It’不仅仅是一个指纹论点,” he said. “如果它增长超过那样和一个可以的问题’通过当地控制来解决,然后立法机关将参与其中。”

在创建新法规之前,奥斯汀司机可能会继续寻找额外的现金。圣安东尼奥司机保罗卡斯蒂利亚表示,涌入已经有了一个“huge impact”在城市和当地司机的缩短业务。

“It’S会切成我们一块馅饼一段时间,直到他们找到别的东西,” he said.

©2016年圣安东尼奥快递新闻 Distributed by Tribune Content Agency,LLC。


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