发送重要航班数据的发明,地面驾驶舱录音可以提高空气安全

来自锡拉库斯大学的计算机科学家一直在创建一个软件系统,可以取代飞机中的黑匣子录像机,节省金钱和生活。

航班旅行社 - 朱德府 -  Zubairi
Junaid Zubairi是明亮和细致的。他是一位计算机科学家,锡拉丘兹大学的博士学位,以及Suny Fredonia的一个完整的教授。

换句话说,他是一个聪明的人。

在过去的几年里,Zubairi一直在倾注那个可以节省数百万美元的项目,也许是生命。上个月,他被授予他的飞行数据跟踪器的美国专利,这是一个可能在飞机中替换黑匣子录像机的软件系统。最终,它可能会改变飞机崩溃的研究方式 - 也许甚至阻止一些崩溃发生。

所以这是值得重复的:Zubairi是一个非常聪明的人。

但这个整个项目始于他根本不明白的东西。

“我在我的脑海里有这件事,有一些白星使用伊斯兰教和杀害无辜人民的白痴,”Zubairi是一个在美国一起生活在美国的全职工作,自他的家人1999.“我很惊讶。我出生为穆斯林,我从未有这些教义。“

Zubairi在低水平的声音中说话。他可以谈论恐怖分子武器武器武器,导致爆炸和破坏财产。或者他可以指示您的飞行数据跟踪器的更精细点,该追踪器旨在实时将信息从驾驶舱发送到地面。无论哪种方式,他悄悄地欺骗了他的话语,并用衡量标准。它几乎就像逻辑与情感一样碰撞,事实就像他的感情一样。

但仔细聆听他,你会听到他的感受 - 在这种情况下,对他的国家(Zubairi是美国公民)的责任感,并奉献他的信仰 - 是他工作的催化剂。

“我在我的脑海里有这个想法:我可以在我的领域做些什么,让我这样做,”Zubairi说。 “无论我能做什么。”

多年来,Zubairi悄悄地寻找他能做的事情。他想用他的专业知识作为计算机科学家促进航空公司的安全性,但他不得不找到未填补的需求。他需要一个特定的问题来解决。

Zubairi在六年前发现了它。 2011年,来自法国航空公司飞行447的黑匣子从大西洋的深处拉动。这些盒子 - 实际上是在飞机尾部安装的亮橙色的亮橙色,并建造几乎是坚不可摧的 - 这是一个重要的发现。它们包含了具有飞行数据的存储卡,帮助揭示了从里约热内卢飞往巴黎的喷气式飞机,陷入了海洋。他们帮助为228人死亡的家属提供答案。

但飞行数据记录仪需要两年,而4000万美元,找到。

Zubairi上周坐在一天晚上在汉堡家的轻柔点亮的用餐室,他与他的妻子和年轻的成年儿童住在一起,提供了其他例子。在一些崩溃中,黑匣子被相对迅速恢复(包括Buffalo-Rand Colgan Air航班3407,在Clarence中崩溃)。在一个案例中 - 马来西亚航空公司航班370,在2014年在印度洋上消失 - 黑匣子从未被发现;也没有大多数残骸。

“这是我的想法:让我试着考虑一些解决这个问题的解决方案,”Zubairi在2012年开始工作他的航班数据追踪者。

挑衅性问题

他开始有一个简单的问题,一个被其他科学家追求的问题。如果飞机可以提供允许乘客与地面上的人留言的Wi-Fi,那么为什么没有飞机本身将重要的航班数据和驾驶舱录制发送到地面?在理论上,这将通过数字存储信息来消除对难以找到的黑匣子的需求。

一个挑战是带宽。乘客推特,发短信和电子邮件不需要几乎与飞机一样多的连接功率作为向地球发送恒定的生命体征流。

另一个是金钱。卫星容易可用于传输该信息,但这样做是令人难以置信的昂贵。

另一个是动机。航空公司不需要将飞行数据流传输到地球,飞行员联盟长期以来一直保护了可以使用航班信息和驾驶舱录制的方式。

如果它是昂贵的,不是强制和潜在的争议,为什么要这样做?

出于这些原因,其中,航空公司已粘在黑匣子上。但Zubairi,感知有一个可能会改变的时间,旨在创建技术,使其能够简单且成本效益,可以有效地数字化黑匣子。

“黑匣子是一项非常好的技术,”他说。 “它是坚实的。它是强大的。它是坚不可摧的。它有助于找到崩溃的真正原因。但它不再需要了。这是我们继续前进的时候了,我们使用我们的网络,现在无处不在。一切都是互联的。我们永远不会触及。飞机已经有一个非常好的坚实的连接。所以为什么我们不使用它,并实时将数据转移到地面?“

这个怎么运作

从2012年开始,他开始设计一种使用现有基础设施的软件系统,该基础设施连接飞机与空中交通管制塔。它的工作方式如下:当飞机正在准备离开城市时,它的车载计算机服务器将其目的地传输到该起源机场的服务器。机场服务器将飞机发送一份机场列表,它将在通往目的地的路线上飞行。从空中,平面电脑将在每个机场的服务器上与服务器连接,将黑匣子数据传输到地面。这将包括关于几十个因素的实时数据,从飞机滚动的程度(即翅膀上下倾斜)到风速或驾驶舱录音。

通过将平面连接到多个服务器,Zubairi的航班数据跟踪系统避免过载任何一个中央服务器。这些多个地面服务器收集信息并将其发送回原始机场,其中存储信息。

(当飞机飞越海洋或大沙漠时,没有空中交通管制塔,必须使用较昂贵的卫星选择。)

当飞行触摸时,已经收集了一整套数字黑匣子信息并存储在服务器上。不再需要的信息 - 例如,可以删除驾驶舱录制。但如果出现问题 - 例如,错过的着陆或最坏情况,崩溃 - 然后是黑色框信息立即可用。

从理论上讲,这将允许调查更快地前进,并且没有找到实际黑匣子的成本。

除此之外,Zubairi希望实时使用飞行数据流可以帮助“避免灾难”。如果来自飞机的信息表明空中有问题,或者如果飞机熄灭,则有机会在最坏的情况下纠正它。

多数独自工作

为了更好的三年,Zubairi在计算机型号上完成了这个系统的日子和夜晚。除了一位从学期到学期的少数本科生,他主要独自工作。即使他准备在2014年申请专利时,他也拿走了独奏路线 - 并最初被拒绝了。

“Junaid做了很多研究,”史蒂文木材,一名专利律师桑迪律师桑迪律师。 “他读过一堆专利申请,并尽力教育自己的专利申请,他可以如何编写专利申请。但这是一个真正的技术,专门的练习。“

在美国专利和商标局的最初拒绝之后,Zubairi开始使用木材和南美的研究基金会。木材帮助他重写了应用程序,更严格的语言更明确地确定了Zubairi的发明的有用性和独特性。

最终,在多轮问题,拒绝和澄清请求之后,该专利 - Zubairi首次于2017年8月1日获得。Zubairi举行邮寄给他的金密封专利文件,指出这允许他通过研究和许可协议与航空业分享技术。

“在我看来,它不应该是专有的,”他说。 “它应该是全球性的,它应该是开放的,所以每个人都可以看到,他们可以努力。”

Zubairi的贡献已经取得了贡献;现在,他需要航空公司和航空公司来工作,或在下一步研究中支持他。现在,航班数据跟踪器仅作为计算机仿真存在。下一阶段使用实际的服务器和黑匣子在地面上测试,然后在空中。

Zubairi说:“我正在为实时奠定数据的基础,”Zubairi说。 “现在是航空业的工作,以建立在那之上。”

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