纽约市拥堵定价计划在奥尔巴尼失败

“我在政府中学到的一件事是总是有什么不错的理由做任何事情。但是商业和政府,也越来越认识到绿色是最好的 - 实际上是唯一的 - 增长策略,不仅仅是长期,而且在短期内也是如此。“

纽约州长A.帕特森昨天承认,他提交国家立法机构的纽约市拥堵定价计划失败了,称:“今天早些时候拥堵定价未能达到在国家一级向前发展所需的共识。就像我一样一直说,这是减少纽约市的拥塞和污染的重要计划,同时提高大规模运输的最终资金。“

该计划将在进入曼哈顿60街以南以南的拥挤区域的车辆征收8美元。然而,立法机关中的反对者称之为“精英主义者”,并将其称为对城市的自由运动的障碍。

“现在我们需要提出资金群众挑战的创新方法,”普遍的帕特森持续。 “在接下来的几天里,我将与我的同事密切合作,并在政府内外的立法机构和专家们抵达此类解决方案。”

纽约市市长布隆伯格,包括在他的拥挤定价计划中 Planyc.
,并得到了市议会的支持,明确地因失败而迅猛,今天说 这是一个“基于市场的市场解决方案,从我们的区域经济从我们的区域经济犯下130亿美元,我们呼吸的空气犯规。在讨价还价,它也可以为批准的批准改进创造专用基金。 “

转发提案是彭博被称为“自由主义者和保守派联盟;环保主义者和商业领袖;开发人员和保存者:过去的人已经在一天中的时间同意。但不幸的是,”彭博在一个释放,“大多数人都知道,昨天大会的大多数核心都选择了没有将总督拥挤定价票据带入投票 - 有效地杀死它。他们抱怨带来的不便 - 即使大多数纽约人不开车。他们说它没有足够的研究 - 尽管整整几年的分析,但在他们建立的过程之后。最终,他们甚至没有勇气投票 - 他们只是杀了它后卫房间。“

彭博持续,称拥堵定价是Planyc议程中只有127件商品之一,其中许多人不需要其他政府的其他分支机构批准。 “我在政府中学到的一件事是总是有什么不错的理由做任何事情。但是商业和政府,也越来越认识到绿色是最好的 - 实际上是唯一的 - 增长策略,不仅仅是长期,而且在短期内也是如此。“

 

 

Wayne E. Hanson作为一名作家,并于1989年至2013年担任e.Republic,为几个商业单位工作,包括政府科技杂志,该公司,介绍了数字政府,管理和数字社区。汉森是1999年至2004年的陪审员,斯德哥尔摩挑战和全球初级挑战在信息技术和教育方面的竞争。