分析准备借鉴运输规划

在南加州大学的研究人员中使用来自洛杉矶整个洛杉矶的传感器已经完成了一个影响研究,他们说他们在交通分析中打破了新的地面。

by / November 25, 2015

2005年,联邦和州的研究人员部分合理地向洛杉矶市中心的轻轨线路建设到了金塔城 公共交通改善是“只有可行的替代方案可以减少交通量和相关的延迟” on Interstate 10.

十年后,轻轨线完成,大学 研究人员表现出来 实际上,该项目的项目没有减少拥堵。

但忘记结论,学习合作桑普·恰卡拉巴拉蒂—这种研究甚至可能是一个很大的问题。 2005年,没有人可以访问可能开始接近该问题答案的工具。他们可以预测,他们可以模仿,但他们不能’T做任何靠近南加州大学在9月发布的报告所做的事情。

这项研究,发表在 规划教育与研究杂志,将来自传感器的数据从一个巨大的洛杉矶汇集在一起—汽车速度,巴士乘坐,轻轨乘坐,峰值拥塞等。它’S高粒度,允许研究人员探讨在为业务开放的轻轨线之前和之后对I-10和附近动脉的交通影响,然后将前后统计数据进行比较到城市不同地区控制区域的变化。

大型公共交通项目的影响分析中的细节水平是Chakrabarti,他的研究人员在计划研究中找不到。

“这是我们第一次使用数据证明这一点,” Chakrabarti said.

他可以找到的最近的例子是2012年研究丹佛跟随城市的高速公路拥堵’S轻轨工作。但是,这项研究只检查了高速公路交通和没有’对于像土地利用变化的系统对系统的外部影响。该研究提出了与城市相关的拥堵’浅轨,当Chakrabarti时缺少的东西’S团队完成了对洛杉矶的分析’s Expo Line.

恰卡里蒂说,应该是在试图评估运输项目的真正影响时,应更多的公共官员应使用深入,粒度,受控分析。那种工作可以改变对谈话的对话,以更准确的事情—虽然高速公路拥堵救济可能是轻轨结构的共同理由,但Chakrabarti发现世博线提供了一些替代益处。

“人们确实相信它会神奇地解决拥堵,我们展示了它’困难,它没有’T减少拥堵。但另一方面’它可能限制了交通状况的任何恶化。”

团队所确认的福利中:一些关于I-10领先的动脉的拥堵缓解,以及沿着走廊的公共交通的乘客— including buses —轻轨开始运行后总体上升。他争论,公共交通使用本身就是一个好处。

“这些类型的投资…有点创造这种替代方案,这是汽车旅行的有吸引力的替代品,” he said. “很多人生病和厌倦了卡在交通中,它确实给了他们一个替代品。”

乘客的增加基本上意味着走廊正在提供更多人,而且’s good for the city.

“It’S帮助[人]更有效地访问工作和关键服务’s a great thing,” he said.

这不是一个未能解决拥堵困难问题的主要项目。作为 T 洛杉矶时报报道,四年,10亿美元的洛杉矶405高速公路扩张未能改善旅行时间。

这些洞察力是城市发展时期最近发展的产品—例如,自2010年以来,马里兰大学的国家交通数据分享和分析服务已经运营。该计划,称为 区域综合交通信息系统 (ritis),允许在几分钟内对用户分析的内容。大学董事迈克尔包’S RITIT-HORITING技术实验室托管中心表示,目前没有访问有关USC学习的过境乘积的信息。

但在许多状态下,该程序可以调用大部分数据所需的数据,了解灯导轨如何用点击按钮充电。

“It’s …改变人们做生意的方式,这种分析用于需要数月和几个月和几个月,有很多人在努力工作,现在你和我可以坐在电脑前,在10分钟内完成它,” Pack said. “It’s badass.”

在影响分析之上,该工具还使规划人员能够在他们的投资中定位投资’re most needed.

“那些工具由大量点弄清楚,好的— where’是我州最糟糕的拥堵,拥塞有多贵,速度是什么,然后如果我确实做了一个项目,我会在系统上有哪些类型的影响?我会将拥堵的成本降低1000万美元,或者我会把道路推到一点点吗?” he said.

这有助于节省唐的项目的时间和精力’T向旅行公众提供了很多福利。它还可能有助于分解优先级由不太理想的来源驱动的模型。

“在过去,你有这个国家和本地[劳动力],他们有时会在这些项目上花钱—不是所有的时间,但有时候—基于国会议员在其地区的交通中抱怨或基于呼叫和抱怨的人,” Pack said. “但现在我们有真实的数据。”

他说,洞察力也可以拯救各国很多钱。国家官员必须购买系统—支持ritis的必要条件’从inrix和tomtom等私营公司购买数据的模型—但是,一旦他们这样做,它就会为他们提供可能会吃典型研究项目预算的那种数据。

“您可以在尝试找到数据,购买数据或[解释它]的美元上的50美分,所以您实际上可以使用它,” he said.

经过五年的运作,系统仍有成长的空间。据包装,只有大约20个州和5000人使用系统。 ritis的知识大多通过口腔字传播,它可以’T为每个州提供相同的数据。

但Chakrabarti表示,他希望看到在全国范围内使用深入的交通分析。

“我们的交通网络越来越多,“他说,”意味着各地都有传感器—在高速公路上,在地表街道上,在过境车辆上。“

本米勒 GT数据和业务的助理编辑

本米勒是数据和业务的副主编 政府技术。他的报告经验包括突发新闻,商业,社区特征和技术科目。他拿着一个学士学位’雷诺德新闻学院的新闻学位在内华达大学,雷诺,加利福尼亚萨克拉门托的生活中。

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