在堪萨斯城,Mo.,Streetcar开幕期间焦虑率很高

在过去的五年中,城市官员倒了他们的心灵,灵魂和无数个小时,让市中心的街道成为现实。

由堪萨斯城明星林恩·斯特利 / May 2, 2016

(TNS) -- 它被称为一切“toy train” to “transformational.”

当堪萨斯城时’S $ 1亿美元市中心的Streetcar System将于星期五开设—在近60年内将铁路运输回到城市的第一次—公众最终可以开始决定谁是对的。

对于支持者’是一个很好的期望。对于其他人来说,它仍然是一个怀疑主义甚至蔑视的主题。从无处到无处可行的旅行是如何批评项目的描述。

对于2.2英里主要街道路线上持续多个月建设的企业’s a mix of emotions.

这颗明星赶上了一些关键球员,以便在这次漫长的旅程中的观点是历史和巨大的赌博。

但首先,简要介绍我们在这里的方式:

最后一次KC Streetcar于1957年关闭,结束于1870年开始的时代。然后从1966年到1996年开始的几十年的过境研究。然后在1997年至2008年间到了九个CountyWide途教。除了一个被视为不可行的情况外,所有失败都失败了。

精神错乱的定义正在尝试一遍又一遍的东西’t work. So that’据前城市议员苏拉约翰逊的说法,规划者终于专注于街市的首发路线,他们知道选民始终支持更高的过境税,即使在所有选举失败的情况下也是如此。

国家法律有一个小型,局部选举的机制, 然后’S发生了什么,与市中心居民于2012年12月批准了一个25年的税收区,以帮助支付该系统。销售和财产税投票均达到约350票,200次。

建立轨道,电台和维护设施的成本,加上四辆车, 联邦拨款3700万美元 和当地金钱的6.3亿美元。

当地资助选举仍然对那些不能进行的许多财产所有者’投票是因为他们没有’t live downtown.

“我仍然认为这是一个偷偷摸摸的,被操纵的选举非常轻松地参与,”河流市场女商人Sue Burke是该项目之一’最多的声音对手。

但现在它’开放,一些最大的市中心业主和纳税人兴奋。

“Clearly we’经历了很多破坏,但它’s complete and we’期待拥有舒适性,”堪萨斯城区商业银行董事长Jonathan Kemper表示。

他计划经常骑它,赞扬它如何将河流市场与河流驻地连接到联合站。他相信骑行— free of charge —将吸引新市中心居民和游客的人群。

但是,与同样的令牌,kemper和其他人都热情希望这只是与公共汽车和通勤轨道更强大的区域系统的开始。托马斯说,它可能不需要很长时间才能看到那种展开“Buzz”Willard,塔楼总裁兼首席执行官,该房产管理着主要的市中心建筑。

“A year from now,” he predicts, “we’LL良好地阅读,无论是Touristy Froufrou还是更重要的计划的第一步。”

主要搬运工

在过去的五年里,他们倾注了心脏,灵魂和无数个小时,让市中心的街道成为现实。

当选和商界领袖同意没有一个人有一个更完整的草根角色比十字路口居民大卫·约翰逊,42,和河市场居民马特·斯陶伯,36岁,在经过多年的失败终于使固定轨回堪萨斯城。

生活在路线的两端,约翰逊和斯塔瓦在市中心组织,建造建筑物,进入一个凝聚力“streetcar neighbors”投票于2012年为实际下车的计划投票的居民。

It’没有,好像他们来自巨人,密集的过境城市,并试图在堪萨斯城复制。约翰逊在坎诺伊州Coffeyville长大。Staub来自内布拉斯加州。

但两者都在芝加哥这样的地方骑过铁路系统,并喜欢这种生活方式。他们在2000年代初搬下了市中心,而且没有汽车就习惯了。 Staub大多通过骑自行车来临,约翰逊走路或骑公共汽车。约翰逊开始博客关于过境,而斯塔布也是小型过境活动家社区的一部分。

一些老年郊区居民于2011年招募了他们的帮助,在他们中看到了一代新一代的城市,渐进式领导者,他们最终可能最终完成目标。

对于为DSI科技公司工作的Johnson,以及拥有自己的营销公司的Staub,它成为了第二次,全职但未缴纳的工作。他们是一支优秀的团队,约翰逊挖掘所有规划细节杂草,而STAUB有一个更多的全球消息观点。他们现在承认他们真的不知道这将是如何消耗的。

“他们赢得了这些选举。我没有’做它。市长没有’t,”前城议员的russ Johnson说(与大卫约翰逊没有关系)。“And if they hadn’t击败他们的屁股,我们可能会’T有相同的结果。”

约翰逊和斯塔布伊意识到许多人仍然认为投票被操纵以保证小企业选民。但是,正如约翰逊所指出的那样,投票率是’远离其他城市选举。他说,他说,有许多昂贵的资本项目(如大规模的Grandview三角形和市中心娱乐区的295 000,000美元)’t get a public vote.

约翰逊说,他们知道他们被批评者所察觉,如此“只想在有轨电车上派对的鸡尾酒30-某事。”

但他们说它不止于此。它是关于建立一个真正的城市,真正的市中心就像无数的其他地区。他们说,他们组织的选民是公寓业主,而不是租房者,他们写自己的个人财产税检查,以帮助支付有轨电车。

一旦路牌选举通过,Johnson和Staub都会非常参与,因为有轨电车管理员的成员负责监督公众现在将经历的各个方面,从车站展示在纽约乐器中宣布的钟声’s arrival.

但是,即使在有轨电车前,也看到市中心如何生命,这使得这是值得的。

“一些挑战对我们来说是一个城市,成长,” Staub observes. “这是给予人们许可和生活的模板。 ”

约翰逊表示,他在有轨电车业务开始后的五年内预期更加密度发展。 看到它已经发生了, 他说,“完全超出了我的期望。” He’S乐观的系统将至少达到预计的2,700平均每日骑手。

现在它实际上已经建成了,约翰逊和斯塔布说,它已经释放了一系列意想不到的结果,例如与音乐家Kemet Coleman(Kemet幻影)的遭遇,他们被激励写一个 说唱国歌到这个项目.

那里’S Leawood商会要求在路上介绍,因为Johnson说,“很多人都不好意思’Tault-Dazzle Development,真的是真正的正常是主题。”

和那里’从波特兰,矿石的反应,最近被访问过的有轨电车助推器。“他们想拆除他们的避难所并重建,因为我们的良好看起来很好看,” Johnson says.

“他们想要我们的车,” Staub chimes in.

It’STAUB说,大于2英里,作为演示项目和开发跳线电缆。他希望它扩大但是说,即使它没有’t, it’s still valuable. “It’一个文化开始,” he says. “It’s a shift.”

批评者

对于一些,它’只是一个巨大的笨蛋。

苏布克,河流市场企业主人,兴奋地反对了该计划于2011年揭幕的街市路上。她认为这是一个无所决的金钱和税收的浪费。

现在有轨电车在她的建筑物外跑到415岁的Blvd,她的意见改变了吗?

不是一个机会。

“我认为这将是对这一领域的破坏性,”Burke说,堪萨斯城空中过滤器业务销售给所有堪萨斯市政府建筑物以及众多其他客户的产品。“It’最终甚至比我想象的更糟糕。”

她说,她在18个月的施工过程中失去了客户。她’S不是兴奋的600美元的财产税增加。但是,1美分的销售税收增加甚至更加有害,耗资她的许多长期客户,他们注意到销售税9.35%。

“They say, ‘Wow, that’s a lot.’ I say, ‘You’重新帮助支付有轨电车。’ And they say, ‘I don’关心有轨电车。’ ”

Burke于1979年在堪萨斯城空中过滤器开始,并于1993年购买了这项业务,大约八年前购买了该建筑。她一直喜欢轻型工业加城市市场和食品批发商的混合。缝纫供应商业仍然是隔壁,但街上的汽车商店搬到了郊区,反对街道街道,由餐厅和建筑办公室取代。

现在生活在布鲁克赛德的Burke看到所有旧的空缺地段和前工业建筑正在转换为阁楼公寓,其中许多人仍然支付全额税款。她讨厌一旦悠闲的邻居正在改变,持续的交通和停车麻风机和街道才能让客户,尤其是送货卡车难以到达她的前门。

“我仍然将其视为居住在市中心的赶时髦的人的个人运输,并希望在周末和唐喝酒’想要驾驶他们的车,” she scoffs. “I don’认为其他人会骑它。”

Burke反对在法院听证会上的项目,在杰克逊县法官Harles Atwell 统治了有轨电车区和资助机制是合法的。

然后她停止了这个项目, 但那诉讼也失败了。她的共同原告,杰夫“Stretch”Rumaner是在路线的另一端拥有餐厅,画廊和其他物业的艺术家,也仍然蒸地蒸地。

“I think it’仍然是一个大的闹剧,并将减缓城市的其余部分,”他说,补充说它会让驾驶令人震惊的真正痛苦。

“It’是一堆废话,但它’s here,”Rumaner说,在没有街道的情况下,争论市中心是在反弹上,而且这条路线距离无处无处可去。

一些倡导者建议在街道线上是伯克’S属性是金矿,她应该卖。但她说,她只有低于她支付的建筑物的低级优惠,而且’不容易移动数十年的旧业务。

尽管如此,她可能会在几年内出去。她’确保任何潜在的买家都将向堪萨斯州或北堪萨斯城移动业务。

“因为有轨电车,因为堪萨斯城’s taxes …在这里拥有这些企业似乎缺乏兴趣,” she says. “他们希望堪萨斯城是酒店,餐馆和酒吧。”

业务

Keith Novorr,迈克尔的第三代所有者’精致的衣服,在18日和主要街道上的商店里有一个美妙的黑白照片,在外面展示了一个老式的街道,然后是他的祖父’s business in 1928.

而现在有轨电车再次滑过过去。这项历史性的业务将恢复到未来。

NovorR迎接与相同的预期和逮捕的前景,尽可能多的其他市区目的地企业,这些企业长期以来一直在迎于郊区的郊区幸存下来。他将街道视为市中心的火花’他的住宅和酒店热潮,为他的商店带来了新的客户。

“关于所有这些都是所有的年轻人,他们都随着振兴市中心进入这个地区,” he says. “人们有兴趣,我们的步入式交通已经四倍。”

但是,与同样的标记,他怨恨他是一个草原村庄居民,从来没有在他的建筑物上投票’S财产税增加以帮助支付项目。他奇怪的是卡斯式堪萨斯州的堪萨斯州的堪萨斯州的柬册是否实际上骑着这件事。

“We’没有大规模的城市。我们从我们的车库到停车场,” he says.

尽管如此,他的生意仍然很好,仍然如此,即使在一个非常紧张的18个月长的施工季节。 NovorR比其他人队更好地蔓延,因为他有自己的停车场。

现在他和其他企业主希望他们有望更加增长。在他参加的所有会议中,经济发展助推器一直说固定铁路将带来新的建筑。

“You know what?” Novorr says. “They’re not wrong. I’在我身后的酒店,公寓,公寓… it’s a hot area.”

其他企业希望最好。

Martin和Katrin Heuser在19日和主要街道上运行Fairare精美的餐厅, 在建筑期间经历了地狱,它在外面撕裂了街道和人行道一年多。他们感谢乡村俱乐部银行和大草原村银行的财务帮助,从理解房东租赁的避免,从忠诚的客户提供惠顾。

他们’疲惫不堪,但坚持认为这将是值得的。

“我知道当地人在这里,他们’re going to like it,”马丁哈梅尔说,“但对我来说,我很重要的是,来自城市以外的人,陆上公园,以及周边城市的威奇塔,来到这里试用。”

市中心的经济发展倡导者表示,即使在路牌通向公众之前,这个城市才幸运的是,即使在有轨电车开放之前,也可以看到人口和活力增加。

最近的市中心议会从2013年到现在的表演发展 超过10亿美元的新建筑(包括3,450个住宿单位),近600间新的或翻新的酒店客房和135,000平方英尺的零售空间。另外9亿美元的发展在绘图板上。

当然,在没有路面的情况下会发生很多。但2014年12月由堪萨斯城经济发展公司的调查显示24个开发人员, 负责6亿美元的私人发展,指示路牌是他们的位置决定的积极或主要因素。 EDC现在正在更新该调查。

“我们经常与城市和州外开发人员相遇,他们在全国各地遵循这些(铁路)系统并投资他们,”该议会首席执行官CEO Bill Dietich表示,特别是一群科罗拉多州和加利福尼亚州的投资者,刚刚在1914年至上完成了44个单位的公寓,坐落在前往Affare的前空地停车场。

Dietrich认为Streetcar将大大改变地区市中心的体验方式,从而受益于为系统支付的所有业务。

“它增加了该整个目的地元素,” he says. “你去那些独特经验的地方:Sprint Center,Kauffman中心,力量&光线和有轨电车。”

©2016年堪萨斯城明星(堪萨斯城,MO.) Distributed by Tribune Content Agency,LLC。

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