德克萨斯州阿灵顿(Arlington)扩大了按需微型运输全市

达拉斯大都市地区约有400,000个居民的城市将与一般的伙伴关系扩展,以提供其99平方英里的按需运输班车。

by / January 25, 2021
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按需,乘车骑行的过境服务不再只是在指定的服务区内的短途旅行。一个德克萨斯州城市正在全市拓展其前门产品。

阿灵顿,一座400,000个居民在达拉斯和沃思堡之间,将很快扩大现有的按需运输服务,从而依赖于不使用固定路线或大多数城市的大型公共汽车的国家首次延伸。

这座城市将由其服务 70辆共用梭式车辆 — provided by Via —这将运行类似于单程乘客乘客服务。

“这在低密度地区工作。它还足够成本效益,较小的城市可以负担得起,它有效,”说阿灵顿市长杰夫威廉姆斯。

2017年,该市与VIA达成协议,在小指定地区提供按需运输。去年,服务区扩大,占该市的65%’S 99平方英里。根据新协议,通过将提供整个城市的服务,根据旅行距离,提供每人3至5美元的乘客。 2017年选民后,转向按需提供商拒绝销售税收增加以资助城市’S巴士服务。威廉姆斯表示,通过一年内的贸易额约为900万美元。

根据市长的说法,自切换到VIA,以内容从其位置的两个街区拾取骑手拾取骑手的乘车服务,乘客增加了十倍。

“我们的乘客一直很棒。我们的客户满意度超级了。方便不必担心,你如何到达公交车站,或者当你下车时,你如何到达你想去的地方’刚刚离开图表,” he added.

威廉姆斯认为交通拥堵也已经减少了“slightly.”

“But now that we’我们觉得我们认为我们真的会看到它,” he added.

微型交通是在许多美国城市的日益增长的趋势,无论大小如何。洛杉矶县大都市交通局(L.A. Metro) 最近推出的地铁微 作为公共汽车,铁路和自行车旅行选择的伴侣。 Metro Micro,L.A. Metro和RideCo之间的公私合作,供应两个区域,计划今年扩展到其他区域。

截至2018年,根据交通研究委员会的新报告,截至2018年,大约22名公共交通机构正在使用或计划使用,微交通服务或技术使用 运输,共同模式和公共政策在新的移动景观中的作用.

一部分吸引力是微型交通的灵活性,狄龙·沃科尔(Dia)首席收入官员表示。在某些情况下,该公司提供了支持运输机构的技术’S自己的微传输系统,而在其他情况下可通过可提供全方位服务,包括车辆和人员配备。

“这使我们能够灵活地满足合作伙伴’ needs. And so we’重新进入真正作为城市的真实合作伙伴,并以适合他们的方式进行服务,” said Twombly.

通过可以快速轻松地修改服务区域,服务区域,服务时间和定价。

“导致我们的增长的关键因素之一,而不是去年,而是以前,这是它提供的灵活性。在Covid期间,我们修改或推出了近60个服务,” said Twombly.

“我认为很多城市和过境机构都有 拥抱技术,” he added. “显然,Covid对任何人来说都不是好事,但我认为很多改变,以及技术的采用,已经增加了这一时期,因为城市和机构所需的灵活性。”

跳过滴剂 工作人员

跳过智能城市,物互联网,交通和其他地区写下。他在密西西比州,阿肯色州,路易斯安那州和加利福尼亚州的每日报纸报告了12年以上的报告。他住在萨克拉门托市中心。

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