自主车辆技术将在运输行业创造赢家和输家

根据美国商务部研究的说法,全国各地的大约380万名工人填补了卡车,交付或出租车行业等工作,也可能受自动驾驶技术影响。

出租车司机竖起大拇指
运输工具的工人和移动人员和商品的其他行业可以通过自动驾驶卡车的崛起来发现自己挤出这些工作。

那些工作依赖流动性的工人 - 例如管道工,家庭健康援助,邮政工人和其他人 - 可以从驱动本身的汽车中受益。

这些是美国商务部首席经济学家办公室最近公布的关于自治车辆的报告中的一些调查结果,该报告探讨了自动车辆技术升高的作业影响 - 随后的采用以及这些工作中有多少工人以及工人在运输行业过渡到其他职业的可能性。

全国各地,大约380万名工人在2015年填补了卡车,交付或出租车行业的工作。这些工人主要是男性,年龄较大,受过程度教育,并赔偿少于典型的工人。汽车操作员工作最集中在运输和仓储部门。

根据A的情况,大约2.2〜310万现有部分和全职美国工作可能受到威胁或大大改变的职位或大大改变 2016白宫报告

与此同时,福特,宝马,菲亚特勒等众多汽车制造商正在开发AV技术,往往与Waymo这样的技术公司合作。研究发现,卡车运输行业也在开发自主车辆技术,也许在未来10年内以各种形式出现,该研究发现。

也就是说,研究人员说,可能有足够的时间来调整。

“这不会在拐角处,所以可能有时间让人们适应其他工作等等,”David Beede博士是一名经济学家办公室的经济学家。 “或者至少,在这些技术变得非常普遍的情况下,有一些警告时间,并被企业广泛使用。”

货运业务中的最高浓度在具有重要港口运营的国家发生,例如德克萨斯州,加州和佛罗里达州。然而,工资变化。根据美国劳工统计局编制的数据,每年平均工资从大约24,000美元到34,000美元延伸到34,000美元。

它并不完全清楚AV技术的发展是如何在卡车运输或航运业内发挥作用。

“UPS现在没有很多话要说,”国际航运公司的公共关系发言人Kyle Peterson说。 “我们看一些可能会产生网络效率和客户效益的技术。但我真的无法增加更多。“

官员与加州货运协会,美国卡车联营协会和JB狩猎,基于阿肯色州的企业货运巨头,未返回题为商务部研究的评论的请求 自治车辆的就业影响.

如果卡车司机和驾驶室司机似乎有可能失去自动驾驶车辆就业的风险,那么其他行业可能会受益于技术。

“这很有意思,我认为,有三次驾驶的工作人员不是真正的核心活动,而是他们使用,或者他们必须赶到不同的地方,他们可能会受益于某些地方从自动车辆的方式,“Beede评论说,注意有一些工作,如警察,邮件服务或管道,这可能会欢迎一天,其中没有那么多能量驾驶。对于这个小组,其中包括大约1170万工人 - 虽然驾驶是一个重要的工作活动,但这只是许多重要的工作活动中的一个,其中许多已经要求在越来越多地获得的非常规认知技能美国经济。 

“这些工人可能会适应广泛采用的AVS,”研究发现。另一方面,更传统的卡车运作岗位的工人往往更老,受过教育,“,对于大部分的可转让技能比其他工人更少,”这项研究得出结论。

“与自动车辆的其他工作用法相比,它们似乎没有这种跨结构技能或教育水平,这可能使它们更加适应技术变化,”贝德说。 

跳过智能城市,物互联网,交通和其他地区写下。他在密西西比州,阿肯色州,路易斯安那州和加利福尼亚州的每日报纸报告了12年以上的报告。他住在萨克拉门托市中心。