加利福尼亚考虑了电动汽车的更大折扣

它是加利福尼亚州使用10年前的相同方法,以重新启动屋顶太阳阵列的启动销售。

(TNS) - 加利福尼亚迄今为止,加州拥有更多的电动汽车和插入式混合动力车,比其他任何国家 - 约300,000。但它们仍然只是一小部分汽车销售。

现在,萨克拉门托的立法旨在果汁,这是一款新一代远程电动汽车击中展厅楼层。

A 来自嘉许菲尔廷的账单,D-San Francisco将改革并扩大加州现有的折扣计划,为购买电气或插电式混合动力车的人。该法案,该版本已通过大会,将投入30亿美元以清洁汽车激励措施。这笔钱将来自该州 CAP-交易系统 用于控制温室气体排放。

新的折扣将开始大 - 尚未确定大大大 - 然后随着时间的推移缩小,因为插件汽车变得更加普遍且价格合理。最终,折扣将完全消失。

它是加州10年前使用的相同方法,以启动屋顶太阳阵列的销售。该折扣计划有助于创建该州的太阳能产业。

即使在生态意图加利福尼亚,由于汽油价格相对较低的汽油价格和大多数电动汽车的有限范围,州官员的销售也没有加速。

但去年年底,通用汽车开始销售37,500美元的汽车 - 雪佛兰螺栓
- 这可以在充电时去238英里,足够长,可以处理甚至残酷的湾区通勤。特斯拉刚刚首次亮相 35,000美元的型号3, 其基础型号每次充电220英里。下个月预计下个月预计下个月介绍其电叶的长期重新设计,提供类似的范围。

“现在是时候更具侵略性的时候,”婷说。 “我们现在这样做的原因在于之前没有用于大众市场的电动车。大多数(电动汽车)得到80英里,即使你住在旧金山,你已经有一个30英里的通勤,你也可以迅速地焦虑。“

加利福尼亚雄心勃勃的目标是削减其温室气体排放的目标,并且即使在特朗普总统举行联邦政府向肠道联邦气候变化努力下,也仍然存在于这些目标。

州法律要求将温室气体排放量减少40%,到20世纪90年至2030年。但是,除非司机切换到清洁车,否则不会发生这种情况。

运输占所有国家温室气体排放量的37%,而不是任何其他经济部门。

「有关科学家联盟公共政策集团公司的副主任唐阿惠副董事唐·阿泰尔说:“在不震动的情况下,没有办法达到我们的气候目标。” “通过继续在我们的汽车中燃烧油,我们不会到达那里。”

GOV.Jerry Brown希望在2025年州道路上有150万电动汽车。

刚刚买了一支螺栓,他可以从旧金山驾驶到萨克拉门托,并在一笔充电时回来(尽管他通常在工作中取出电池)。 “这是一个重大转变,”他说。 “现在你有足够的消费者需求的汽车。”

目前的国家回扣系统为氢气燃料 - 电池车辆提供5,000美元,电路2500美元,用于插入式混合动力车的1,500美元。到目前为止已经发行了超过43900万美元的折扣,大约有38%的资金到湾区司机。流行的节目常常在年内耗尽金钱,迫使折扣申请人坐在等候名单上,直到立法机构占用更多现金。

婷的账单, AB 1184, 会产生几种重大变化。回扣将在销售点发放,并将与专用,正在进行的资金流捆绑在一起。经销商将能够将折扣中的折扣分解为汽车的广告价格,他们现在不能做的事情,没有潜在的误导性的买家。

该法案还要求将折扣的规模挂钩到电动车与“国家最常用的紧凑型汽车成本”之间的价格差异。目标是消除电动汽车的较高前期成本,是人们不要试图的原因,但这个想法只是含糊地勾勒出来 比尔草案可供选择 online.

“我不知道那种语言意味着什么,”一位代表汽车制造商联盟,参议院能源,公用事业,公用事业和通信委员会的7月会议,这位游说者的Gene Erbin Gene Erbin说。

该法案的命运远非肯定,并且它的元素仍然需要变化。

如果立法通过,许多关键细节 - 例如折扣的规模和计算它们的确切方法 - 需要由国家监管机构出发。一些批评者表示,它有利于电动车在插入式混合动力和燃料 - 细胞车上,问题婷表示他想解决。

一个分析 6月份准备好参议院委员会质疑许多法案的详细信息,包括其建议,即每年从CAP和贸易计划的收益获得每年获得500万美元的建议,直至达到3亿美元的总额。 CAP和贸易,分析指出,去年产生了8.5亿美元的收入,其中5.1亿美元已拨出其他方案。

此外,条例草案面临批评,这意味着帮助Palo Alto的Tesla,其前三种模型 - 在模型3之前 - 通常超过100,000美元。特斯拉买家目前可以利用国家回扣和7,500美元的联邦税收抵免。但是,当该汽车制造商在美国达到200,000岁的汽车销售的电动汽车数量时,任何汽车制造商的客户都会举行阶段。预计特斯拉将在明年内达到该数字。

高级能源经济高级副总裁Steve Chadima代表了推动低碳经济的业务,表示,该法案与特斯拉无关。“

“”Tesla“这个词从来没有通过任何人的嘴唇,我们谈论如何构建这项法案,”他说。

即使婷的账单通过,电动汽车仍然有很长的道路,包括在加利福尼亚州。

截至5月,加州司机已注册153,737款纯电动车 - 全国所有电气的一半 - 以及143,473个插入式混合动力车 汽车联盟,一个行业组。 虽然这些数字正在增长,但那些汽车在一起仅占加利福尼亚新车市场的3%以上。许多消费者不想处理新技术和常规的措施,何时何地抵消他们的汽车,特别是当汽油价格相对较低时。

“你要求人们采用不同的行为 - 它与他们之前的行为方式并不完全无缝,”Edmunds汽车信息服务行业分析执行总监Jessica Caldwell说。 “我曾经住在公寓里,我无法想象要求HOA安装家庭充电系统。”

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