数据显示自动车辆进展的承诺

加州DMV使谷歌,通用汽车,特斯拉等自动车辆脱离报告,并为公众提供更多。

by / February 3, 2017

对自动车辆(AVS)的未来是明亮的。 2016年,我们看到了波浪的波峰,但2017年可能是自动驾驶汽车成为文化宗教信仰的一部分。据说,许多仍然持有关于该技术的保留,并且犹豫不决用于放弃方向盘和气体/制动踏板。

它是因为这种犹豫了某些AV制造商必须与加利福尼亚州及其公民分享某些驾驶数据— data 发布2月1日 通过加州DMV,与2015年数字相比,在技术的进展中表现出相当大的承诺。

脱离数据细分

在试图走着钢丝之间的行动允许创新和制作法规之间以确保安全和透明度,加州DMV发布了它的 在州公共道路上检测AVS的规则草案 2015年12月。DMV 邀请行业投入许多规定,包括人类司机所存在并能够立即接管的要求;制造商必须申请并获得测试许可证;驾驶数据必须与状态公开共享。

还仍然是报告数据的一部分—来自自动车辆在公共道路上测试时的所有脱离数据—也必须与公众分享。脱离是 由DMV(PDF)定义 作为自主模式在两种情况下的停用:

  1. 当检测到自主技术的失败时;或者
  2. 当车辆的安全操作要求自主车辆测试驾驶员脱离自主模式并立即手动控制车辆。

“脱离报告是该部门审查的工具,以查看制造商是否正在提高技术,”DMV Spokesperson Jessica Gonzalez告诉 政府技术.

虽然21家公司获得了自主车辆测试许可证,但由于许可证被授予的时间,只需要11个制造商提交脱离报告:

 

迈尔斯驱动

脱离次数

宝马 638 1
博世 983 1,442
GM巡航 9,623 262
Delphi汽车系统 3,125 277
福特 590 3
谷歌 Auto/Waymo 635,868 124
本田 N / A. N / A.
日产 4,099 28
梅赛德斯 - 奔驰 673 336
特斯拉汽车 550 182
大众 N / A. N / A.

应该注意的是,这组数据仅包括从加利福尼亚州公共道路上的测试中派生的数字。拥有AV测试许可的本田没有使用公共道路进行测试,而是使用 林城站在哥斯达县。同样,在密歇根州来说,GM和FORD的大部分测试都是在密歇根州完成的。

数据不应被视为指示技术本身的缺点。通常,AV脱离是由于人类接管控制,因为它们变得紧张,感觉不安。

脱离数据评估

在整体上评估数据时,很难低估这项技术变得令人印象深刻:平均自驾车,平均开车近250英里而不会经历脱离。在数据FRP中,2015年的报告,车辆在经历脱离之前平均旅行183英里。虽然并非2016年提交的所有报告都有2015年数据的同行,但沿线的增加仍然很大。

每次报告都需要有关脱离的详细信息,包括:测试条件;车辆上的道路(州际公路,农村,街道或停车设施);是否计划脱离;每辆车驱动的英里总数;以及自主车辆测试驱动器的反应时间。有些公司甚至在提供了脱离发生的确切时期进一步进一步。通用汽车的巡航车辆的报告包括汽车’S动物和漫画 - 书籍启发的绰号。

一些最有趣的结果来自逐案的基础上查看数据。

谷歌’S自动驾驶项目最近重新命名的Waymo,已经超过了60万英里,超过了下一个最近的制造商GM。该公司很自豪能够指出,从2015年的脱离下降了75%。每100英里,公司只有0.2分拆,而2015年,汽车经历了每100英里的0.8分离。

“We’在我们的技术中,能够对我们的技术进行戏剧性的改进,因为我们使用这些脱离都教导和改进我们的车,”Dmitri Dolgov说,Waymo负责人’S自动驾驶技术,在一个 中等的 post.

为了完全理解这项技术如何进展,值得回顾 去年的报告 在脱离并将其与2016年统计进行比较。

查看2015年和2016年之间的差异的另一种方法是看看来自一些关键制造商的近几际自治车辆在不脱离AV模式的情况下出现了多少(或更少)的英里自动车辆:

虽然很难预测自动车辆在公共道路上完全集成需要多长时间,但进展很有希望。 

Ryan McCauley 前职员作家

Ryan McCauley是一名员工作家 政府技术 2016年10月至2017年7月的杂志,以前曾担任出版的编辑助理。

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