加利福尼亚中部的高速铁路架高成本

三年,加利福尼亚州 'S高速铁路将为国家运输部支付额外的3500万美元,以履行其义务。

(TNS) -- Contractors for the 加州高速铁路管理局 已开始扩大弗雷斯诺市中心北部180号高速公路的肩部,准备绕道挖掘沟渠的最终挖掘,这将在高速公路下携带高速列车轨道。

与此同时,北方几英里,工作 国家交通部 为了搬迁2英里的99英里的高速公路,为高速列车腾出空间将花费约3500万美元,而不是最初估计。

沟槽和公路搬迁是主要组成部分 前32英里的建筑细分 通过弗雷斯诺和圣Joaquin山谷将旧金山和洛杉矶连接旧金山和洛杉矶的轨道管理局。自第三年前授予第一份合约以来,该项目的工作已经推迟了许多因素,主要是施工权速度缓慢的速度缓慢。

当它在大约18到24个月内完成时, 弗雷斯诺壕沟
几乎将跨越 距离罗丁公园至斯坦尼斯斯拉斯街的3/4英里。在最深的点,高速轨道轨道下方约40英尺以下 - 深度足够深处,以便在高速公路下方以及附近的货运铁路和灌溉运河下方。

铁路管理局在弗雷斯诺 - 马德拉地区的建筑经理Hugo Mejia表示,在高速公路下的沟渠安装 - “这不足以被称为隧道,”他说 - 预计将花费约400万美元,包括400万美元在施工期间将交通转移到临时绕道车道上的费用。权力及其主要承包商, 导师perini / zachry / parsons,希望得到批准 联盟太平洋铁路 在大约45天的挖掘和施工计划到铁路刺激下的挖掘机。 Caltrans已经在高速公路下的沟槽上签名。

一旦在180号公路的肩部进行船员,交通就会以下面发生的挖掘来转移到阶段。 “Caltrans要求我们在每个方向上开放三个车道,”Tuter Perini / Zachry / Parsons的建筑工程师Tyler Bradford说。

导师Perini集团于2013年中期授予Fresno-Madera施工部门约10亿美元的合同。这是授予的三项合同中的第一个合同,总额近30亿美元,从贝克斯菲尔德北部的马德拉队建造大约119英里的铁路线。

2013年早些时候为CALTRAS处理了单独的合同 搬迁99号高速公路。那时,两国机构同意将公路车道西部大约100英尺的高速公路向西推出22590万美元 通过弗雷斯诺中部的阿什兰和克林顿途径 并重建几个立交桥和互换。

三年来,国家运输部将花费额外的3500万美元,以履行其义务。预计合同的变更将从2018年6月至2018年12月推出其原始完成截止日期。

在那个2英里的拉伸,高速公路沿着联盟太平洋铁路右转。高速公路将使房间在99号高速公路和联盟太平洋轨道之间铺设了鞋垫的计划高速铁路线。

CALTRANS和铁路管理局的代表既代表则转型情况有助于推出高速公路搬迁的成本。

“作为该项目先进,我们获得了额外的信息,导致建造3500万美元,”铁路管理局发言人Lisa Marie Alley说。 Alley表示,该机构2016年业务计划中的成本较高,预计不会影响谷谷项目的总体施工时间表或预算。

Caltrans发言人Matt Rocco表示,原始预算日期至2012年末。“项目范围已被公平地精制。 Rocco表示,为改变而导致改变的因素包括设计修改,以最大限度地减少右路影响和地下效用冲突。

Rocco补充说,实际缺口更接近5000万美元。但他说,Caltrans通过使用沥青与混凝土的这种物品进行微调,通过微调项目的范围,通过使用沥青与混凝土,看待美学等项目等,在节省大约1500万美元的成本节约。“

Rocco说,CALTRANS也经历了收购其对工作所需的物业。代理机构需要购买40多件土地,现在已经获得了所有七种。星期二向铁路管理局董事会报告指出,高速公路99个项目的包裹收购“由于多个包裹上的知名域诉讼以及法院制度的大大报告时间而滞后,以获得占有命令。”该州不得不诉诸知名领域,或谴责,在无法与这些业主谈判购买协议时所需的42个包裹中的七个。

CALTRANS承包商一直致力于该项目的相关部分,包括重建克林顿大道出口,该出口将从南行公路99到一个地下通道进入金州大道的地下通道。

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