电动车的密歇根州如何充电?

基于加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉。,有少量的"超额充满活力"在密歇根 - 在安娜堡,湾城和盛大急流。

由Eric D. Lawrence,底特律免费媒体 / April 21, 2017
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(TNS) - 就像许多电动车主一样,Keith Dotson在家里充电。

寻找便捷的充电站有时可能是一项挑战,即使Dotson和其他人表示他们可以使用移动应用来定位所需的电台。

这位31岁的雷德福乡镇人喜欢推动他的2013年福特C-Max Energi,这是一个电动混合动力,但他欢迎更多的公共收费位置,并认为他们可以提高电动汽车的普及。

“我知道它感觉像鸡肉和鸡蛋的情况,但我相信…更多的基础设施将有助于推动更多的EV销售,”Dotson表示,使用电动汽车的常见缩写。

担心在驾驶员可以再次充电之前,电动车可能会用完果汁。有一个名字— range anxiety —一些能源专家认为,克服它的最佳方式并提升密歇根州电动汽车的接受是增加更多的充电站。该州有330个公共收费站,而且它们不会均匀地传播到国家,这被认为是大约9,500个插入式电动车的家。

根据密歇根保守派能源论坛执行董事的情况,促进可再生能源和能源效率,生产了一些最受欢迎的电动汽车,是唯一拥有自己广泛的充电站网络的汽车公司为其客户提供服务。 。

“他们确保他们有车辆的地方,他们有充电站,”病房说。 “充电站将成为车辆电气化的基础设施的关键部分。”

基于加利福尼亚州帕洛阿尔托的特斯拉,在密歇根州的少量“超级议长”,例如在安娜堡,湾城,凯迪拉克和港口港口港口港口的梅杰商店。州法律防止该公司在密歇根州的销售车辆,尽管公司确实在特洛伊的萨默塞特集合中的Nordstrom拥有“画廊”。特斯拉指导潜在客户在俄亥俄州联系零售商的潜在客户而不是销售汽车。

消费者能源去年有自己的计划,拟在密歇根州建立数百家电动车充电站’S下半岛,包括沿着主要通道的60个所谓的快速电站。

但基于杰克逊的效用最近从一系列实体推动后拉动了1500万美元的提案,包括硅谷电荷站供应商和密歇根州律师将军’s Office.

他们的担忧范围从恐惧中,像供应商一样的公司,坎贝尔加利福尼亚州的费用,该费用是拥有最大的电动汽车充电站网络,这将是一个竞争的劣势,对“垄断”效用来不满意创建系统的费用将由消费者承担’RATEPAYERS,大多数人都没有驱动电动车。

Sebastian Coppola是一位作证为律师一般的商业顾问’S办公室在密歇根州公共服务委员会去年关于提案,称为计划“如果获得批准,本公司所有电气客户的虐待和财务负担。”

消费者能源在委员会之前在其最近的利率申请中包含了该提案,该提案批准了11300万美元(2.8%)的寄存在2月份的公用事业,以上是什么’D在2015年。率徒步旅行不包括消费者的任何费用’电动车提案,因为这块撤回了。

但在点头向消费者能源提案中,委员会计划在今年夏天组织技术会议,利益攸关方,汽车公司,专家和公用事业公司讨论全型电动汽车充电基础设施的插件。

消费者能源发言人Brian Wheeler表示,该实用程序仍然有兴趣扩大该基础设施,但它希望与公共服务委员会合作以更好地了解“their thoughts” on the issue.

“There’是在路上越来越多的司机和道路上越来越多的车辆,所以在那里’s certainly …越来越多的基础设施需求,特别是在具有高浓度司机的地区,” Wheeler said.

了解密歇根州电动汽车充电站的需求并不清晰。密歇根州秘书长的发言人’S办公室表示,该部门目前尚未知道该州在该州注册了多少电动车辆。 Coppola,律师将军’然而,S办公室顾问引用了消费者能源数据,其中包括密歇根州的9,500个电动汽车和公司内部2,600’s service area.

Coppola打电话给它“只要汽油价格在历史上仍然很低,就不太可能在不久的将来显着上涨的车辆数量不太可能。”他还批评了该公司的决定不收取使用电台或电力的费用,而是强迫所有公用事业客户支付仅供某些服务的服务。

当然,天然气价格,而低,可以波动。根据AAA的说法,去年夏天的天然气价格平均每加仑2.27美元,当时的价格下降,价格在今年早些时候下跌低于每加仑2美元。

但过去的价格也越来越高,每年的每加仑标记超过4美元,上个月颁发的新闻发布预测天然气价格将在今年夏天每加仑近40美分增加。如果瓦斯价格走高,则可以想到对电动汽车的需求也可能增加。

Ercecca Lindland,KeLley Blue Book执行分析师,然而,淡化燃气价格较高的力量,以加速转向电动汽车,称价格必须每加仑达到6美元或以上。

她呼吁缺乏充电基础设施“有点虚假屏障”,以指示电池技术改善的正常通勤需要减少充电基础设施的需求。

收费基础设施以较长的驱动器发挥作用。

琳兰说,真正的问题,是消费者一般仍然不了解堵塞车的概念。法规,而不是消费者需求,德林兰表示,为现有的电动汽车市场创造了现有的电动汽车市场。例如,加利福尼亚州的零排放车程计划要求在状态下出售的一定百分比的车辆具有零尾管排放。批评者注意到生产电燃料所需的能量不含污染物。

"This is where we need to take advantage of changes in demographics in the marketplace," Lindland said. "那里's a lot of interest in these types of vehicles from millennials and Gen Zs."

根据美国能源部提供的信息,2015年,全国范围内,2015年销售不到114,000辆电动汽车。这是最近两年的约17个1/2百万辆车的一小部分。

在其对委员会的评论中,向委员会提出的收费电台提出了810个充电站,因为消费者能源建议将泛滥的电动汽车充电市场淹没。能源部’S在线替代燃料数据中心列出了密歇根州的330电动车辆充电站,在美国,15,784年,不计算私人的。

费用点确实支持消费者能源提案的一部分—为安装房屋充电站的客户提供1000美元的激励。

Anne Smart Consutionpoint公共政策副总裁们表示,该公司的主要愿望是确保托管收费站的企业和其他实体可以选择他们的车站硬件和网络服务。她说收费将公用事业视为部署收费站的合作伙伴,但该技术正在改进,需要超越站点的其他考虑因素。

“沿着公路走廊采处特定的快速充电器,我想’重要的是要查看车辆的范围,在未来的车辆范围内,然后充电站速度,“聪明说。”所以现在,一般部署的充电站是大约50千瓦,车站在哪里走向哪个,我们’宣布和我们的一些竞争对手宣布,是350千瓦站或更多,这显然将创造更大的范围,而且汽车也将有更大的电池。这不仅仅是关于公路充电。我们还希望看到司机将能够在社区内部和社区外收取的地方。”

最后一个月的费用投资于戴姆勒宣布戴姆勒领导的820万美元投资,以扩大欧洲的收费,计划推出能够在收费中提供400千瓦的车站,这将在速度八倍的速度提供收费典型的快速充电器。然而,这种级别将旨在满足预期的车辆充电进步而不是当前能力。

尽管消费者能源选择撤销提案,但安娜堡的环境组织的代表表示,努力将其放在一起。

“善之上,公用事业公司开始认真对待这一问题,”生态中心的气候和能源项目总监查尔斯格里菲斯表示,注意到公用事业公司参与开发加利福尼亚州的电动汽车充电基础设施的过程领先国内。加州能源委员会表示,截至2014年8月,该州拥有5,700名非认证收费站,超过100,000个插件电源,截至2014年8月。杰瑞布朗还宣布2012年的目标是获得超过150万零排放车辆的目标加利福尼亚州的道路2025年。

格里菲斯表示,他的组织认为需要更多地分析消费者提案的某些方面,例如站之间的距离。他指出,充电兼容性存在差异—不是所有插件,例如可以接受快速充电—并且特斯拉甚至还有自己的网络网络。

虽然电动车有关于他们的新鲜的光泽,但它们并不是新的。由国家科学院,工程和医学委任的一项研究小组表示,28%的乘用车在美国销售在1900年。甚至是亨利福特’据说耶稣之矩克拉拉首选是一辆电动汽车。根据亨利福特博物馆的说法,那些早期的电器不能像当今的电动汽车那样快速地旅行或尽快乘坐充电或驱动器。 。

研究组2015年报告,“克服插件电动车的障碍,”注意到,经济实惠的汽油,国家公路系统,培养了长途旅行,批量生产的廉价汽油动力车辆是其中的因素“导致了第一个人的消亡”插入式电动车。

“在过去的几年里,由于电池和其他技术的进展,碳二氧化碳排放和燃料经济性的新联邦标准,国家零排放车辆要求以及(前总统巴拉克奥巴马的行政管理),对PEV的兴趣已经批量统计’s)在路上施加数百万替代燃料汽车的目标,”该研究表示,并不指出车辆对消费者的潜在益处,例如更好的加速,更平滑,骑行,较低的运营成本。目前尚不清楚唐纳德特朗普总统的行动如何影响电动汽车的未来。

虽然美国汽车工业拥有混合动力,电动和插入式汽车是燃油效率的最佳解决方案,但花费数十亿种型号,它们占少于3%的型号美国汽车市场去年。

通用电机首先在2007年揭示了底特律车展的雪佛兰伏特,将其描述为其技术“moon shot,”但2016年出售的少于25,000。

去年,通用汽车推出了雪佛兰螺栓,一辆电动汽车将在一次收费中获得超过238英里,并赢得了许多高调的行业accolades。雪佛兰在12月开始在加州和俄勒冈州的螺栓销售螺栓,今年在全国范围内推出。到今年年底,美国将在美国销售。

福特现在提供五辆电动或混合动力车车辆,包括:C-Max混合动力,C-MAX Energi,焦点电动,融合混合和融合Energi。与此同时,菲亚特克莱斯勒汽车落后于其大部分竞争对手。 Auburn Hills Automaker于2013年推出了其菲亚特500e电动车,但仅在加州和俄勒冈州销售它。

汽车制造商正在推出克莱斯勒Pacifica杂交,行业’■第一个混合小型帕。

环保主义者和监管机构表示,如果他们只是花费更多的金钱和努力向公众销售它们,汽车制造商可以轻松提高对混合动力和电动汽车的需求。

“我们可以’T我们自己建造市场。 Christine Kirby表示,“马萨诸塞州环境保护部代表助理专员表示,”通过提供更多型号和库存“。”迄今为止,他们并没有努力在东北部门出售ZEV产品,因为他们避风港’t had to."

然而,这可能会改变。

非营利组织的消费者联合会是一项非营利组织消费者倡导集团,根据更好的电池和价格以及更多的车辆选择,预测2017年电动汽车的销售年份。

“随着雪佛兰螺栓的释放,以及包括宝马,大众和特斯拉在内的多家汽车制造商,承诺提供数十种新电型号,电动汽车的未来是光明的,”集团的公共事务总监Jack Gillis在新闻稿。

此外,AAA本周引用了一项研究,表示,超过3000万美国人可能会购买电动车作为下一辆车,虽然“超过一半的美国人犹豫不决,因为焦虑而导致开关。”

那些驾驶电动汽车的人经常谈论经验。

诺维的Edward Gerhardt,47,诺维斯驾驶了雪佛兰伏特,直到今年早些时候出租,所说的插件混合动力器是一个“blast to drive,”描述类似于的扭矩“从橡皮筋发射自己。”

然而,电动汽车为汽油动力发动机提出的司机提供了一些挑战。

大多数汽车的司机可以在准备好的燃气站供应时停止,只需几分钟即可填充,而电动车辆司机可能需要提前计划,部分原因是甚至快速充电需要更长时间,寒冷天气可能会降低因素。但在休息区或停车场安装充电站,如Meijer,如Meijer,据Michigan保守能源论坛的病房介绍了该过程更方便。

几个司机说他们只是将他们的车辆留在家里过夜,所以汽车准备好了上班。在他们工作的同时,某些插头在插座处。

像福特和通用汽车旅馆这样的公司也宣传了员工自己的工作场所收费网络。福特说,1,600名员工已注册以利用其校园收费网络,自2014年推出以来,该公司在美国和加拿大的50个地点拥有190个站点(164位东南密歇根州,在下个月内有20个预期)。 GM表示,超过50名美国设施拥有超过500个的充电站。

两个最低充电水平和最有可能在某人使用的最低点’S Home从两到五英里的范围内,每小时收取10至20英里的距离每小时充电。根据替代燃料数据中心,所谓的快速充电可以为每20分钟充电50至70英里范围。

通过一些全电动汽车,包括雪佛兰螺栓和各种特斯拉模型,现在承诺每次充电超过200英里,每日通勤的果汁可能永远不会担心这些车辆的司机。毕竟,平均每日通勤,据9月发布的交通安全调查基金会,截至全部较短,少于30英里。

但是朱廖郡莫拉莱斯,消费者能源’客户服务执行董事,确定“range anxiety” as the main impediment to widespread adoption of插入式电动车。

“有兴趣购买PEV的消费者受到严重影响和阻止的担忧,他们无法将其达到目的地或在电池耗尽之前到达充电站,”莫拉莱斯对公共服务委员会的评论表示。

莫拉莱斯认为消费者’在30个地点的两个快速充电器提案“沿着大约50英里间隔的主要高速公路”可能有所作为。

“通过在整个州提供充电站,范围焦虑可以转化为范围的信心。看到增加公共收费站的可用性可以帮助激励居民因减少焦虑而购买PEV,”莫拉莱斯说,并指出它可以使插入电动汽车的长途旅行更加可行。

他说,有限的充电选项也有限的充电选项也依靠街道停车场或停车车库而没有连接的城市居民。

对于NIC Bongers,他正在工作的时候为2013年的雪佛兰伏特充电是他的首选。

37岁,布尼斯队在罗切斯特奥克兰大学的充电站,在那里他是一个教学图形设计师,帮助教授在线课程。

他住在奥本山,距离工作约四英里,因此他通常可以通过在校园内充电,在校园内充电,在那里使用充电站和电力是免费的。在周末,他在家里收费,收费时间约为八小时,而四个工作相比。

Bongers喜欢由Volt提供的汽油发动机备份,因为他旅行了很多,而他的范围通常限于每次收费的不到30英里,但对于其他人来说,范围可能不是一个问题。

“对于只需每天从家上班开车的人来说,我认为电动车辆对于那种生活方式(如果)他们在他们工作和住在哪里,他们都会在他们所在的地方做出所有的差事,” Bongers said. “我一件人思考…了解它的优势和我认为(电动车辆)真正抓住的成本节约。”

联系Eric D. Lawrence:[email protected]。在Twitter上关注他:@_ercdlawrence。员工作家勉强勉强,苏珊汤莫斯贡献了这份报告。

我在哪里插入电动车?

那里 are several websites and apps that provide the locations (including maps) and types of charging stations available in Michigan and elsewhere. Here are a few:

  • www.plugshare.com.
  • www.afdc.energy.gov/fuels/electricity_locations.html.
  • www.chargepoint.com.
  • www.evgo.com/charging-locations/
  • www.tesla.com/charging.

此外,一些汽车制造商提供移动应用程序—myford移动和mychevrolet移动应用程序—可用于查找充电位置。

一些收费位置包括费用,例如9.95美元的平衡费率,在Ferndale或AAA办公室在Ferndale的Dunkin'甜甜圈速度,但许多人是免费的,例如丹麦出口的2级站豪威尔。要使用收费的收费站,从您的帐户中扣除收费费用。 “每次你的平衡低于5美元’LL使用档案的付款方式添加另外10美元,“根据公司。

三级插入式电动车充电

交流级1通过120伏安插头充电。 “大多数情况下,如果不是全部,插件电动车(PEV)将带有AC级别1 ...电线型,因此不需要额外的充电设备,”根据替代燃料数据中心,“不需要额外的充电设备。每隔一小时充电两到五英里范围。

交流级2通过240或208伏电气服务充电。 “大多数家庭有240V服务,因为交流2级EVSE可以在一夜之间向典型的EV电池充电,他们通常将安装在EV业主的家庭收费或用于公共充电设备的房屋,”数据中心表示。每隔一小时充电10到20英里范围。

数据中心表示,直流快速充电,“有时称为DC级别2(通常为208 / 480V AC三相输入),可以在安装站的繁忙交通走廊中快速充电。”有三种类型的直流快速充电系统,具体取决于车辆上的充电端口类型:J1772组合(由雪佛兰和宝马使用),迦摩(由日产,三菱,丰田和富士使用)和特斯拉。每20分钟充电50至70英里范围。

资料来源:美国能源替代燃料系数据中心

©2017年The Tribune Content Agency,LLC分发的底特律免费新闻。

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