印第安纳波利斯要求E-Scooter公司等待法规,公司只是拒绝

目前由市议会制作的妥协可能会给城镇带来更多的滑板车。

印第安纳波利斯明星詹姆斯布里格斯 / June 28, 2018

(TNS)— 对不起,滑板车仇敌。他们在这里留下来。

印第安纳波利斯市 - 马里奥县议会正在抨击妥协,让电动滑板车在一套新的法规下继续在印第安纳波利斯开展业务。这些规则可能会加速码头踏板车对城市的扩散,同时还澄清他们可以停放和骑的地方。

安理会周四的公共工程委员会计划审议一份将从公共权利中禁止电动踏板车的提案。但是Joe Hogsett和几个理事会成员说他们不想消除踏板车—他们只是希望踏板车公司公平和安全运营。

理事会副总统Zach Adamson是一名公共工程委员会的民主党人表示,他希望占据授权摩托车在若干条件下的修正案,包括经营者申报许可和许可证的要求。阿达姆森预计7月16日将通过全面理事会。

“我希望委员会会同意这是一个很好的,快乐的地方,每个人都会得到一些东西,没有人能得到他们想要的一切,”据说。

市长:'我们拥抱新技术'

安理会行动是印第安纳波利斯在一个数月的过程中的第一步 在全国各地的城市播放,具有不同程度的谐振。城市 旧金山华盛顿特区。,举行了适应支持者作为对公共交通和批评者认为令人讨厌的产品,对乘车和Lyft的推出的令人讨厌的反应有所讨厌的产品。

Mayor Joe Hogsett的政府当局试图在欢迎滑板车运营商之间走出一个钢铁,并在城市审查商业实践和安全措施时向他们询问合作。

“我认为这是一个作为一个城市拥抱新技术的重要意义,”Hogsett说。 “个人移动是我们代表我们城市居民努力完成的非常重要的方面,因此我希望将其建立在一开始。”

印第安纳波利斯现场的第一个踏板车公司还没有以同样的合作精神来到城里。

鸟,一个基于加利福尼亚的电动滑板车启动 10亿美元的估价,本月早些时候向印第安纳波利斯推出了Dockless Scooters。这座城市要求鸟在考虑条例时暂停运营30天。该公司藐视该请求—因为它在其他城市—在一份声明中说,它将继续“为我们与城市领导人合作的新Indy车手,为印第安纳波利斯人民创造最适合的监管框架,并帮助他们实现目标。”

另一家公司Lime,上周推出服务,引用了竞争劣势,坐在场上的鸟类在印第安纳波利斯建造了客户群。更多公司可能会遵循。例如,旧金山计划从一个领域中选择五个踏板车运算符 有十几名申请人寻求进入市场.

表格上的惩罚行为

“我们继续要求这些公司在我们有一个监管框架之前运作,”霍斯特特的员工主任托马斯库斯说。 “他们迄今未欣赏我们的要求。当我们向地位进行监管框架时,我们’再次进入措施,如果公司继续无视法律,它将导致对他们的惩罚行为及其在城市中运营的合法行动。

“我们希望拥抱这些形式的技术。我们也希望在城市的所有企业平均治疗。”

机动踏板车每小时长达15英里。这两家公司在印第安纳波利斯经营的两家公司迄今为止每次乘车1美元的初始费用和每分钟15美分。与城市的自行车租赁系统不同,电动滑板车没有站。人们可以在整个城市的人行道上找到踏板车并在他们的旅行完成时停放。

理事会可能会监管踏板车可以停放的地方,要求他们远离坡道和门口等地区。摩托车妥协的语言截至周三,理事会成员表示。

议会主席Vop Osili,公共工程委员会的民主党和成员,在接受采访时表示,理事会“起草了一个对经济适用运输方案和我们公共基础设施的所有用户敏感的提案”。

城市官员之间的一个问题一直是踏板车可以留下任何地方,包括阻止访问建筑物的地方。

厨师说:“当人们在人行道中间或阻挡ADA坡道的中间踏板时,我们当前基础设施的(残疾人法案)的替补性质受到伤害。”

库克斯说,这座城市希望经营者教育佩戴头盔和在法律允许的地方运营的用户。

不在人行道上,小径

随着城市官员默许电动踏板车,亚当森表示,安理会的短期行动仍将限制他们可以骑的地方。踏板车计数为电动车辆,这些车辆被禁止在人行道和小径上。

“踏板车仍然是违法的,踏板车在人行道上,”曼森和文化踪迹“,”阿达曼说。 “这不会改变。”

亚当逊说自行车车道将是踏板车的适当地点,直到城市建立有关使用规则的额外规则。到目前为止,这个城市没有驾驶人行道上的托架滑板车用户。

“我觉得’S可能会成为这个对话的下一次迭代,这是来自用户的角度,“库克说。

adamson,已收到关于来自成员的踏板车的投诉,说他下个月骑着他们会更好。

“我正在避免获得成员,等待他们是合法的。这是我信仰他们非法运作,”Adamson说。 “我期待着尝试他们。”

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