什么使过境成功?调查表明,这是频率,可靠性和较短的旅行时间

骑手价值超过几乎任何其他东西。巴士站的Wi-Fi?没那么多。

由Uhah Binkovtiz,Urban Edge / July 13, 2016

为什么一些公共交通路线和系统成功,而其他人则aren’T?宣传小组接机中心的一项新研究要求根据成千上万的乘客的回应来回答该问题。

它看起来可能是一个简单的问题,但经常它’甚至是最佳的过境计划甚至是最好的过境计划。

以西雅图为例’S三英里轻轨延伸。它的乘客每天从35,000增加到57,000。另一方面,亚特兰大’新市中心的街道街上只吸引了每天大约1000名车手,大约是预计乘客的第六次。调查试图部分解释为什么不在用户的思想中创造平等的所有运输。

根据调查,一家使用过于用过的过渡系统主要取决于其附近城市基础设施的可行性以及其服务的频率和可靠性’调查结果。 Wi-Fi和额外的电源插座—有时被过境机构吹捧为重要设施—是骑手的最不重要的改进之一。站质量,实时跟踪和减少的旅行时间排名更高。

调查结果发表在TransitCenter’s 报告 周二发布,基于来自全国17个大都市区的约3,000人的调查答复。它遵循类似的2014年调查。下图显示了骑手如何重视假设的服务改进。 文章继续下面.

通过TransitCenter /点击放大

突显了可行性的重要性,调查发现,80%所谓的通用骑手(使用公共交通的人提供各种需求),略高于通勤者和偶尔的车手往公共交通工具。不出所料,更多的All-Pinient riders在连接良好的可行性城市中使用过境系统。

该报告还挑战了许多骑手被困扰着运输的假设,因为他们没有’t have cars. “没有汽车的人的想法是‘captive’并且将使用过境,无论质量严重夸大,” the report stated. “它经常被视为将使用过境,缺乏市场导向和资源的过度追溯到追逐的隐性街区‘choice’低密度郊区的骑手。”

该调查“显示关于运输的讨论经常忽视真正推动过境乘客的东西,”S Spieler,休斯顿地铁董事会成员的Christof Spieler,在TransitCenter发布的新闻稿中。“在休斯顿,通过重新设计整个本地巴士网络来改善频率和旅行时间来支持这种趋势—总乘客超过10%以上。”

该调查的一份报告为寻求改善其过境服务的机构提供了三个关键政策推断,基于调查答复。过境中心写道:

如果政策制定者,过境乘客会增长:

  1. 集中在运输走廊周围的发展,并散步到过境安全,轻松和愉快。
  2. 专注于大量居民和目的地的可行性地点的过境改善。
  3. 特别注意增加频率并减少运输时间。

特别是休斯顿在报告中突出显示“对面向频率和乘客的总线系统的海报儿童重新设计,” based on its 最近的巴士路线大修. “虽然系统规划人员小心要感受到重组的全部效果需要数年时间,但总线网络上的乘客总体上升了3%至4%,周末两位数增加。”

然而,Spieler和TransitCenter在的定义不同“high-frequency”路线。 TransitCenter仅考虑平均运行的行,每天每天每隔15分钟才能成为高频。并根据邻里技术和地区的中心’s alltransit. 互动数据库,休斯顿’s transit network 服务于某些群体比其他团体更好。因此,虽然黑人和拉丁裔居民的居住在步行距离的69%内,但它们只有54%的生活靠近这些高频线。对于白人来说,这些数字分别为24%和36%。地铁官员质疑该组织’■高频服务的定义。

仍然是TransitCenter’伴随其最近的调查考虑到地铁的报告’S重新设计了成功。“总的来说,该机构在休斯顿纳税人的最低成本下,频繁过境的人数增加了近50%的人数。” it wrote.

根据Spieler,“如果每个城市都随后报告’在频率,旅行时间和可行性上的建议和焦点过境投资,我们可以通过全国各地的数百万更多人来实现过境。 ”

本文出现了 城市边缘,城市研究所的一部分,多学科‘think-and-do tank’休息在休斯顿中部的米饭大学校园里,专注于休斯顿的城市问题,美国阳光和世界各地。

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