可以家庭分裂帮助城市过度拥挤吗?

我们并不总是必须建立更多的人进入一个城市。温哥华和西雅图提供替代解决方案。

Kitsilano是一座不列颠哥伦比亚省温哥华的一个可爱的老社区,看起来与一个世纪以前的街道相同,当它围绕一条街道线设计了。它仍然拥有巨大的家庭,坐落在后面的小巷里的草坪上,这就是街市的闪闪发光的摩天大楼。

但与1930年不同,当邻居是人口约28,000人的家园时,更多的人现在生活在Kitsilano。到2011年,大约41,000人住在那里。随着家庭尺寸更小,居住的数量增加了甚至更大的百分比。但如果Kitsilano看起来很长的话,那么这些新的人和他们的家庭在哪里?

他们藏起来,这里和那里。大旧房子已经分开了 分为两个,三个甚至五个公寓, 在近年来,近年来近年来的鼓励。开发人员和建筑师们善于膨胀这些房屋,额外的房间和地板没有太大改变他们的遏制外观。沿着后面的小巷,已添加新的独立家园,当地名为“巷道房屋”。

结果是更多的住宅, 并且密度有几个优点。它使房价降低,让更多人有机会生活在一个受欢迎的社区。大量的人让它更有可能打开一家漂亮的商店或咖啡馆。它给出了它需要进行过境工作的人口,成为IT公共汽车,有轨电车或公共自行车计划。

然而,没有来到Kitsilano的一件事是新的高层建筑。邻里的规模和性格存在于艺术家和嬉皮士重新发现20世纪60年代的破旧区域时相同。

在对住房的辩论中,住房和高度通常存在假联动。如果你想要基本上添加住房,或者计划极客呼叫密度,人们有时会谈论,就像你别无选择一样,而是要上升 - 经常很多。有时开发人员及其倡导者促进了这种可疑的断言。

这是一个重要问题,因为当美国人和城市再次与可行的社区坠入爱河,以及相关的交通和充满活力的街边购物等相关设施,也有一个日益增长的认可,让每平方英尺有更多的人可以让这些事情成为可能。 Kitsilano方法,这是一个叫做“看不见密度”的普拉斯纳的朋友,是这样做的一种方式。

这并不是暗示没有人在温哥华施加高层建筑。例如,在市中心的核心,这座城市拥有众所周知的“点塔”,摩天大楼高公寓楼上的摩天大楼和企业。他们已经给了这座城市一个身份和独特的天际线,以及很多新房。

然而,在附近的西端,这座城市正在进行这两种方法的混合。该地区拥有单家族住宅和中升公寓楼。在城市规划师说,有更多的后者会很高兴。为了让这种情况发生,这座城市开始解决一个最富有成效的途径,增加更多住房:停车场。

温哥华高级策划师迈克尔戈登说,这座城市现在正在研究西方的停车场,了解鼓励所谓的“共享停车”。在这样的计划下,私人车库中的停车位可能提供多个驾驶员。公寓楼的空间在这一天的空间很大程度上可以为商业交通服务,商业建筑的空间可以在晚上为住宅帕克提供服务。如果可能的共享停车,则可以构建更多的建筑物,而无需按比例添加停车位。

减少甚至改变停车的供应长期以来一直是一个敏锐的主题,但戈登认为这是不断变化的,因为年轻人关心停车。 “我们看到了真正的世代鸿沟,”戈登说。 “那些人都有关于停车场的人,那些真正寻找更大的公寓的人,所以他们可以拥有一个孩子。”

其他城市也在探索这一点。西雅图的受欢迎的Capitol Hill District已经制作了一份报告称 区共用停车场 这检查了可以用来使想法工作的特定技术。报告称,一系列研究表明,越多停车与住宅租金分离,房屋成本越低,“。 “另外,仅允许一个用户为给定停车空间,个人用户被拒绝通过共享降低成本的机会。精心设计的共享停车系统应减少新建建设中建立的停车位数量,以及从住宅和商业租金的进一步单独的停车支付。“

什么是令人兴奋的是,类似于正在进行Zipcars和Uber式服务的技术可能会使停车位更容易。应用程序和实时馈送可以告诉我们停车位可用的地方。与其他政策合并时,例如消除新建筑物的最小停车位要求,结果可以更低的成本更高。

因为许多美国人和其他人都拥抱了一些叫城市生活方式的东西,并且随着三车车库的郊区的家中的梦想变得不那么普遍,即如何达到那种有效的住宅密度成为一个更重要的问题。理解添加房屋不必等于添加高度是一步。 

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