电动车如何让美国崩溃的道路更糟糕

随着电动汽车变得更加流行,汽油的税收可能会下降。虽然他们仍然是美国道路上的少数群体,但随着旅行范围的增加,销售增长和价格下跌。

By Jay L. Zagorsky,波士顿大学 / February 25, 2019
Shutterstock / Dan Jardine

美国道路和桥梁在 easmal形状 –那是在最近的冬季风暴之前 让事情变得更糟.

事实上,政府利率 超过四分之一 所有城市州际公平或条件不佳 美国桥的三分之一 need repair.

修复坑洼和崩溃的道路,联邦,州和地方政府依靠燃料税,这 筹集超过800亿美元 一年和 支付四分之三 美国在建造新道路上花费和维护它们的内容。

I 最近购买了一辆电动汽车, 特斯拉 Model 3。在我在纽约的一个特别炖的公路上,我在我的经济学家开始怀疑,在汽油上运行的车辆较少和较少的道路将发生什么?谁将支付来修理街道?

 

电动轿车在旧金山排队。 AP照片/ ERIC RISBERG

 

燃油税101.

每次去泵时,您购买的每加仑燃料都会投入各种口袋。

关于 一半去钻床 从地球中提取油。只需四分之一支付炼油厂将原油转化为汽油。大约6%的经销商。

其余的,或通常约为每加仑气体约20%的气体,都涉及各国政府,以维持和增强美国运通’s infrastructure.

目前,这是 联邦政府收费 每加仑18.4美分汽油,哪个 提供85%至90%高速公路信托基金 这为高速公路和大规模运输提供了大多数联邦支出。

国家和地方政府向自己的税收收取差异的税收。结合国家征税, 燃油税范围 每加仑超过70美分,在加利福尼亚和宾夕法尼亚州,距离阿拉斯加和亚利桑那州的国家只有超过30美分。差异是跨国线时汽油价格变化的关键原因。

虽然人们 经常抱怨 当他们的燃料价格上涨时,汽油税的真正负担已经下降了几十年。联邦政府’例如,18.4分税, 是1993年的方式回来了 。 税收 必须越高73%或32美分,具有相同的购买力。

今天,今天’s vehicles get 更好的里程 ,这意味着税收收集的加仑少加仑的天然气和较少的金钱。

和电动车辆当然,唐’需要汽油,所以他们的司机不’T支付燃油税的一毛钱。

制作中的危机

目前,这一并不是’T出现了危机,因为电动车辆只代表美国舰队的一小部分。

100万辆插入式车辆 自2012年以来已被出售,当时第一个大众市场模型击中道路。虽然令人印象深刻,那个数字只是一小部分 250万辆车辆 目前在美国高速公路注册和法律驾驶。

但电动汽车的销售是 迅速生长 在充电和价格之前,他们可以旅行多远。经销商 售出36万次纪录 电动汽车去年,从2017年上涨了80%。

如果销售继续在这个Breakneck速度下,电动车 将成为主流 立刻。此外,政府还在 欧洲 中国 正在积极转向消费者 从化石燃料和电动同行。

换句话说,当美国和个人国家将不再能够依赖燃料税来修补美国道路时,时间将会很快到来。

 

缺乏资金来解决美国’道路是一个不断增长的问题。 AP照片/迈克格罗尔

 

各国正在做什么

一些州已经预期了这种可能性,并且正在制定解决方案。

人们涉及电动汽车的充电所有者固定费用。至今, 17个州已经完成了,年度税收 每辆车100美元到200美元.

有一些问题 固定费用方法。例如,即使司机也使用州外道路和国家高速公路,所得款项只能转到州库房。

另一个是它’s 回归 。由于固定费用同样击中所有业主,无论收入还是他们开车多少,都会伤害较差的消费者。在缅因州的辩论期间 超过一个250美元的年度eV费用,对手指出,普通人目前仅支付三分之一的人– $82 –在国家燃油税。

俄勒冈州 测试另一种解决方案。而不是支付燃料税,司机能够为一个程序志愿者,让他们根据迈尔斯推动而不是他们消费多少加仑。状态在汽车中安装跟踪设备–无论是电动还是常规–司机获得了他们在泵支付的汽油税退款。

该计划提高了隐私和公平问题 特别是对于农村居民 谁有其他交通选择。

 

特斯拉增压器正在快速增殖。 AP照片/ NG Han Guan

 

另一种前进的方式

我相信那里’s another solution.

目前,汽车和其他人正在全国各地部署大型的充电站。例子包括 特斯拉’s Superchargers, 费用 , 迈尔诺 和 Volkswagen’s proposed 移动充电器 .

它们就像气泵一样操作,只有它们提供千瓦的电力而不是加仑的燃料。虽然电动车主可以自由地使用自己的电源插座,但任何旅行长途旅行的人都必须使用这些站。因为家里的充电是麻烦– requiring 八到20个小时 –我相信大多数司机将越来越多地选择充电站的便利和速度,这可以在短短30分钟内填充EV。

因此,一个选择可能是政府对票据征收税款,每千瓦收费几美分“泵入坦克。”此外,我会争辩说税收–无论是燃料还是力量– shouldn’T是固定数量但百分比,这使得随着时间的推移不太可能被膨胀侵蚀。

它是每个人’兴趣确保有资金维持国家’路。对EV充电站的一小部分税收将有助于维护美国道路而不伤害电动汽车’成为大众市场产品的机会。谈话

本文已重新发布 谈话 在创造性的公共许可证下。阅读 来源文章 .

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