为什么美国不愿意支付良好的公共交通工具?

美国的城市公共交通如何,如我们的大部分基础架构,都要处于如此糟糕的形状?千禧一代会帮助它吗?

DC地铁
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华盛顿官员,D.C.本周说,他们可能需要关闭地铁系统的一部分 几个月 因为它的零碎的维护方法不再足够了。

本揭露遵循3月16日整个地铁系统的关闭24小时。每周三季度的人民使用该系统,因此不便和成本相当大。

原因:在至少26个位置发现的磨损电缆,构成了立即危险。关闭地铁是 可能是最安全的事情.

只需两天以前,隧道中的一火强迫停机到繁忙的通勤服务。 2015年9月,火车被困在隧道内,乘客窒息超过一个小时才能从火灾中吸烟 不小心泵入火车。一个女人死了。在过去的六年里,15人死于 七个单独的事件.

在1976年开放到这种粉丝的系统现在摇摇欲坠。这是一个令人沮丧的熟悉故事,不仅限于城市公共交通工具。美国有一个主要和不断增长的基础设施差距 - 虽然鸿沟是一个更适合的隐喻。

一个国家的基础设施的质量是 直接与其竞争力相关联 因为它使企业更加富有成效并提高生活质量。为什么美国迄今为止让公共交通滑动?

从第一个到第三世界

美国土木工程学会赋予了 国家的基础设施A D +。从2013年的报告描绘了延迟维护的悲惨故事。超过70,000个桥本需要维修。我们需要约1.7万亿美元的价格 仅限地面运输.

D.C. Metro的一周关闭,我在瑞士苏黎世。对比度不可能是斯塔克斯。在那里,票价适合铁路,公共汽车和电车。它是干净有效的,广泛共享的经验和深渊的骄傲来源。该国大多数人使用城市的公共交通来解决。这是城市公共生活的重要组成部分。

在国际比较中,美国落后于此。从首尔或上海飞往洛杉矶机场就是从第一个世界到第三世界机场的旅程。从苏黎世或大多数欧洲首都飞往纽约的JFK是从未来飞到过去。

 

 

 

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对于人们来到杜勒斯 - 国际旅行的主要抵达点 - 没有地铁站,这将盾牌来自道路交通。 sean_marshall / flickr., cc by-nc
 

 

 

当您抵达洛杉矶或纽约市机场时,公共交通连接往往不存在或不足。如果您飞入Dultes,那么D.C的主要国际机场。您将在徒劳的旅行前往城市的火车(尽管公共汽车可用)。该地铁尚未将该城市与机场联系起来,系统开业40年。

现在瑞士,在全球范围内为整体基础设施排名,可能是美国的范围。但是当美国排名时 16日基础设施质量,易于法国和西班牙等国家轻松推出,然后我们应该开始令人担忧。

我们的公共交通系统的衰落有很大的成本。关闭,事故和效率低下的成本和公司,并减少了 我们国民经济的效率。基础设施差意味着美国人花了 每年1200亿美元 在额外的燃料和失去的时间。

在某种程度上,这种状况应该是毫不奇怪的。

我们的竞争对手正在投资我们在使我们经济高效和国际竞争力所必需的重要基础设施中。即使我们的公共基础设施支出高于我们的竞争对手,它也是 较少的目标 因为决定比基于经济合理性更具政治动机。

我们似乎不愿支付公共服务。例如,我们的道路系统的下降资助了 高速公路信托基金,它来自每加仑18.4美分的汽油税。自1993年以来尚未提出,速度效率更具速度较少。升高毒品税不被认为是政治上可行的,即使在a中也是如此 天然气价格下降的时间.

什么地方出了错?

城市公共交通质量下降,至少可以引用至少四个原因。

首先是私家汽车作为城市交通形式的早期和持续的拥抱。在欧洲,昂贵的气体和限制性土地利用措施使人们保持密集的城市,城市成长,沿着传统过境线,加强和巩固其使用。

在美国,在20世纪50年代国家公路制度的联邦投资,在高速公路和高速公路出口横跨高速公路和高速公路出口景观中的增长。由于低密度的郊区蔓延,公共交通变得不那么可行。在20世纪后半侧建造的新郊区和遮阳巴城市建造在私人汽车周围。

 

 

 

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通过建设公路基础设施的鼓励,美国人向郊区搬出并开始更多地依靠汽车而不是公共交通,进入城市。 www.shuttertock.com.
 

 

 

随着时间的推移,共和党主导的郊区来看群众过境作为一种特殊的民主利益并相应投票。例如,去年纳什维尔公共交通计划的市长是 由国家政客封锁 和右翼国家利益集团。

其次,随着城市的旨在满足驾驶者的需求,私营公司拥有的批量交通系统是 被遗弃或有效地拆除 在20世纪40年代末,在整个20世纪50年代,因为他们正在亏钱。

因此,由市政当局接管了许多批量转抵系统。这导致了高成本,低收入系统依赖于联邦,州和城市资金的变幻堂。与此同时,汽车司机是经济的 免费骑手,不收取其事故,污染和拥堵的社会成本。

第三种原因是所有基础设施年龄和需要昂贵的维护和持续改进,但资金经常受到限制。

即使在建造新的过境系统,如在DC或现有的系统中升级,如纽约市和波士顿,他们仍然必须保持,其中占据了大块的公共资金,而不会有利于带状切割的利益仪式。

建立新的东西给政客提供照片机会,更换磨损的电缆没有。在养老金,学校,社会保障和大型军队等政府中还有许多其他索赔。我们的基础设施鸿沟是一个安静,缓慢的,但无情的危机只会在电线磨损到即时危险的点时焦点。

在全国范围内,过境系统有一个延迟维护的积压。例如,芝加哥过境权限在过去五年中花费了50亿美元的基础设施升级,但需要 另外130亿美元。美国的城市有一个修复积压 金额为860亿美元.

私人富裕和公共队伍

第四,美国在美国经济学家Kenneth Galbraith首次出现了更深层次的紧张局势 私人富裕和公共队伍.

我们中的许多人似乎都失去了公共领域的信心。私人汽车是U.S.个人主义的实施例。我们的城市基础设施的衰落是对公共领域的信仰丧失的一种表达,作为一个美容和效率的地方,一个记者是指的是“我们的愤怒和我们的悲观主义。“

这种思想使我们的城市更少有关共享经验,更多的生活场所和分居空间的地方。

有一些乐观的空间。一系列报告突出显示 在公共交通工具中投资更多的优势。随着越来越多的人希望生活在密集的可散步社区中的城市 对公共交通的需求正在增加.

乘客率因城市而异,而且天然气价格,但整体使用趋势是 向上。前10名过境系统携带 每个工作日1260万人.

千禧一代缺乏父母的父母和祖父母与汽车的爱情。我们可能是对汽车和批量公交的态度的原代班的尖端。城市和汽车从来都不适合,更多的东西似乎是 意识到.

城市公共交通可能会被视为一种更可取,更可持续,更可持续,更加公平的方式来环游城市。如果我们只能记得确保我们有足够的钱来在构成严重危险之前更换那些电缆。
谈话


John Rennie短暂,教授,公共政策学院, 马里兰大学巴尔的摩县. 本文最初发布 谈话。阅读 来源文章.