城市和汽车制造商如何看到加州的自动驾驶汽车规定

在萨克拉门托的公开听证会上,DMV听取了国家拟议的自动车辆规则各种利益相关者的评论。

by / April 25, 2017
政府技术/ Ryan McCauley

萨利夫托,加利福尼亚州。— 3月10日,加州机动车部(DMV)发布其 修订了无用汽车的规定。新规则消除了在自治车辆(AVS)内部的人类司机的要求,禁止制造商来自不符合DMV的广告自治车辆’根据国家公路安全交通管理以及DMV,S定义并强制推动AV制片人提交15分的自我证明安全检查表。

新拟议的指南的发布启动了45天的公众评论期,在此期间,行业代表,宣传群体和地方政府能够以旨在影响最终产品的观点。 4月25日,DMV总监Jean Shiomoto,DMV首席律师Brian Soublet和DMV副主任Bernard Soriano在Sacramento举行了另一位公开听证会,以缔结公众意见期。

初创公司,汽车巨头,交通网络公司,几个加州城市和个别居民就拟议的规定提供了意见。

地方政府投入

四个城市向国会大厦派遣代表:洛杉矶,旧金山,圣乔治é and Beverly Hills. “城市是自动化成本出生的地方。我们正在建立基础架构,安装信号并响应崩溃,”洛杉矶交通部门政府事务总监Jennifer Cohen表示。“但是,通过仔细监管的政策,我们还将获得更安全的街道,更清洁的空气,增加的流动性和充血性的益处。”

为了充分实现AVS的益处,该技术必须能够适应现有的基础设施和移动性系统。“自治车辆需要支持我们努力建立安全街道并实现我们的 vision零 traffic goals,”该旧金山市旧金山市政运输机构可持续街道汤姆马奎尔。一个建议确保在听证会上提供的安全是限制在城市街道上的AVS到25英里/小时的速度。

洛杉矶和旧金山都认为有两个主要因素,有助于城市最大化AVS的好处。“城市有义务提供安全,运行的基础设施,无需访问数据和街道管理,” said Cohen.

由于AVS不断测量拥塞和他们遇到的任何坑洼的能力,这一数据对于地方政府来说是非常宝贵的。有了它,他们将能够规划更高效的基础设施项目,并得到警告必要的维护。

这些信息在设计更安全的街道方面也至关重要。“各城市需要定期以标准化格式脱离和碰撞的全面数据,”科恩说。武装有关AVS被迫丧失人司机的数据,城市可以检查为什么可能发生的原因。虽然AV Permitholders需要记录任何脱离并将数据提供给DMV,但它只完成了每年进行的,这对于城市有用太罕见,争论Maguire。

AV制造商体重

来自汽车行业的若干代表出现在听证会上,而他们的信息毫不奇怪,是一些法规走得太远。福特提出的一个问题’S Andre Welch是所有类型的车辆都遵守相同的AV允许过程的建议。

真正认识到AVS的好处,Welch解释说,意味着探索的可能性“自主多乘客班车。”最后秋天,公司 获得的战车,一个基于湾地区的启动,专门从事点播班车。

Matthew Burton,Uber的法律董事,请求与DMV类似的行动。公司 买了奥托是一家自驾驶货运卡车公司,2016年8月。“我们认为检测许可规定适用于所有机动车辆,”他说。 “货运车辆不需要单独的允许过程。”

Soublet通过说明DMV打算在较小的车辆规定完成后,DMV打算在货运车辆和车辆超过10,000磅以上的车辆上工作。

几个汽车制造商提出的一个问题涉及可能改善车辆设计或安全的更换部件的报告规定。普通汽车的Paul Hemmersbaugh,他曾担任国家公路安全交通管理局首席律师,称,“我们建议的变化将确保通过修正案申请和伴随的180日行政审核进程不受延迟技术的改进。”

为了尽快向公众提供这种救命技术,需要快速提高安全改进,并在稍后的DMV下向DMV提供了解释,说Hemmersbaugh。

Waymo ron Medford,摘要来自谷歌’S自驾驾驶汽车项目,迭代与其他汽车制造商相同的疑虑,但增加了一个独特的要求。

在拟议的规定中,远程运营商必须能够在极端紧急情况下接管AV。这可以是某人用于指导用户如何将车辆带到安全停止或车辆的遥控器的通信链接。 Medford要求“远程操作员”功能可以由单个实体中的多人执行。


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Ryan McCauley 前职员作家

Ryan McCauley是一名员工作家 政府技术 2016年10月至2017年7月的杂志,以前曾担任出版的编辑助理。

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