La County Metro调查了微交通可能性

洛杉矶县城的交通管理局推出了一名试点,用于学习便宜的,按需,门到门交通服务。

by Skip Descant / October 27, 2017
骑手出口洛杉矶地铁总线。地铁正在考虑一个微型运输试验计划,可提供按需,乘车共享服务。
洛杉矶的过境车手可以获得一个新的移动选项,这些选项可以像Uber和一辆面包车池一样的混合版本。
 
洛杉矶县城大都市交通局(地铁)提出了提案(RFP)的要求,以发展它的呼唤“micro-transit”程序。该请求是生成一个试点计划,将以低成本从一个目的地到另一个目的地的乘客,在乘坐股票车辆中旅行。
 
“想想它就像一个面包车或迷你公共汽车,”Metro首席创新官Joshua Schank表示。这个想法是开发人员将创建软件,以使这种按需运输程序函数。
 
“我们的目的是制造相同的地铁服务’我们提供我们的操作员和我们的车辆,只是使用别人’s software,” said Schank.
 
整个概念仍处于早期阶段,地铁希望开发人员确定整体结构和覆盖范围。
 
“我们希望设计这件事在游戏中有一些皮肤的人,并成为该过程的一部分,” he said. “We didn’t go out and say, ‘我们想在那里做。’然后学习,实际上,这项技术并没有’那里工作。我们希望他们帮助我们在某些参数中决定在哪里,以及它在某些参数中’在RFP中举行。”
 
一部分思考在按需,微型交通项目的一部分是为可能拥有更加复杂的旅行计划的地铁车手提供服务。
 
“你可以想到目前正在使用公共汽车到某个地方的人,但他们必须转移两次,需要一个半小时。现在,他们拥有这项服务,让他们在20分钟内,” Schank explained.
 
地铁’如果他们转移到公共汽车或火车,则为微型传输骑士也会获得某种折扣。
 
观看该概念 熟悉地铁及其项目的外部观察员乐观地乐观。 Phil RECHT是一名专门从事加州政府与洛杉矶市长棕色律法公司的律师的律师,称赞了一个努力,称微型交通计划可能会在地铁上沉入乘坐竞争趋势,并帮助关闭可怕的一英里/最后一英里/最后英里现象。 
 
“I actually think it’S智能移动在L.A. Metro,”Recht在接受采访时说 政府技术.
 
“尽管如此,但是现在,仍然存在这一事实,我们’一直在扩大和建立我们的过境系统。所以,我们有新的线条—而新的线条很受欢迎—但总的来说,过境使用了。公共汽车使用是下降,” he added.
 
总的来说,地铁 根据原子能机构的统计数据,2016年乘客于2016年下降了5.7%。根据该机构的统计数据,今年前六个月的乘客下降了5.8%。超过415.6万骑手在2016年使用该服务,可遍布1,433平方英里,包括105英里的铁路服务和170条巴士路线。
 
“地铁,而不是把头部放在沙子里有关于减少乘客的减少… is saying, ‘OK, we get it. We’重新进入其中的中间。’ And that’s good stuff,” said Recht.
 
乍一看,Schank描述的描述似乎与Lyft或优步相同的乘车服务非常类似于骑行的服务。
 
“当你想到谁可以做到这一点时,它’有软件的人可以动态地用于这种服务的车辆,” said Schank. “它可能是像Lyft和Uber那样有那种技术的人,如果他们’愿意让我们使用它。”
 
Schank说他说’如果仅仅是因为需要构建微型交通概念以实现汽车共享,并不极好关注出租车行业或交通网络公司的反对权。换句话说,你可能不是车辆中唯一的乘客—它需要对每个人都可以访问,而不仅仅是智能手机和银行账户的人。
 
“这是一个不同的商业模式,” he explained. “残疾人可以访问这一点。它’必须对收入低的人访问。它’S没有智能手机的人可以访问。它’没有银行账户的人可以访问。所有这些团体都有Uber和Lyft的挑战。所以,因为他们对此感到不安,如果他们’对此感到不安,他们应该向这些群体开辟他们的服务。“
 
“并且就出租车而言,出租车业务并不是真正的分享骑行,” Schank added.
 
因为它的部分,优步提供了对这个概念的几乎没有评论。
 
“优步赞扬他们继续承诺确保Agentenos可以访问多种和补充的共享运输方式,”在电子邮件中写了一位优步的发言人Stephanie Sedlak 政府技术.
 
“I think it’s terrific that they’re doing it,”recht说,评论地铁’S在公共交通甲板上提供另一张牌。“我认为它显示了地铁部分的灵活性和前锋思考。这些微公交车已被证明可以在其他市场中取得成功。和那里’没有理由为什么他们会’在这里取得成功。”

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