报告强调在拜登WH下的过境资金需求

城市研究所的一份新报告敦促在全国范围内促使年度联邦联邦支出额外170亿美元,这可能会使许多巴士系统达到目前在芝加哥等主要城市中看到的水平。

芝加哥过境管理局(CTA)火车。
芝加哥过境管理局(CTA)火车。
Shutterstock / Kate Scott
联邦政府公共交通的全国范围内的公共交通投资可以大大增长获取和乘客,特别是对于弱势社区而言。

新的 研究 由城市学院发现,每年投资170亿美元进入公共交通,雇用城市地区100,000个居民或更多将使该城市的过境服务能够达到芝加哥的各种水平。

如果联邦投资被缩减,则每年达到22亿美元,这可以将过境服务水平与公共交通的公共交通相当于德克萨斯州达拉斯的中级系统。 

“所以当您想到数百万的人,即将获得他们目前没有的过境期权的数百万人,这是不是巨大的钱,”城市研究所的研究员yonahfreemark说,以及该研究的作者,这是直接瞄准进入的乔拜登管理局。  

该研究审查了提高过境质量的成本,“乔拜登的水平在他的过渡计划中谈论,”Freemark说。 

拜登计划在新政府改善公共交通的愿景方面提供了一些细节。 

然而,“它说,”在每个城市的高质量过境,“遍布了100,000个或更多的人,”评论者认为这是为了意味着增加运输公交车的车辆里程。增加车辆里程通常来自增加路线上的公共汽车的频率或延长一条路线,这两者都将其转化为服务的扩展。 

根据城市研究所的研究,向公共交通的资金增加对服务扩张的影响。 

“让我感到惊讶的东西......在普通城市地区,您可以获得比服务规定的服务更高的增加,”Freemark说。 “如果我们在美国芝加哥水平上增加了总经交通支出,它将将过境成本提高约35%,这是约170亿美元。” 

Freemark表示,这种投资将转化为服务的增加约131%。 

联邦公交支出一般都以资金的资本项目,如新的铁路线,并保持了燃料或劳动等运营成本的清晰。 Freemark辩称,允许联邦资金支付业务费用。  

费拉克表示,国会也应该考虑在全国范围内思考过境,这是一个全国性的思考。 

其中一个 最严重的现实 通过Covid-19的裸露,大流行是过境的基本性,作为一个生命线,让工人在医院,杂货店和其他所需领域的工作,定期乘坐和票价收入崩溃。关心法案为公共交通的紧急支持提供了约250亿美元。但是,随着月份拖累,这些资金已经吸引了下来,许多机构现在盯着艰苦的收入损失,这可能会导致工人裁员和服务削减。  

过境支持者和研究人员的目标是这些现实将提示国会,以及 新的拜登政府, 行动。 

“我的希望是,关心行为作为未来投资的先例,”Freemark说。 

研究运输和运输的其他人已经回应了这种情绪。 

“肯塔基州大学土木工程助理教授Greg Erhardt表示,”陡峭的过境削减了失业损失的风险锁定,“肯塔基大学土木工程助理教授Greg Erhardt,专门从事运输和过境问题。 “这是一个二手拳,有数千名的司机失去了他们的工作,许多骑手失去了对他们的能力,就像否则可能会恢复的事情一样。” 

其他研究人员同意,说,现在停止出血。 

“现在的优先事项是限制大流行造成的损害,”格鲁吉亚理工大学的研究员Simon Berrebi表示,他们紧随过境趋势,特别注意巴士乘客。 “服务削减不易可逆。一旦运营商被搁置,基础设施陷入失修,运输车手进一步进入自动以自动郊区移动。“ 

Berrebi补充道,过境时间才能从经济衰退开始时征收的服务削减所花费了十年。 

此外,埃尔恰特表示,过境与地区的经济可行性和成功联系在一起。 

“它为那些无法开车或不拥有汽车的人提供移动性,否则可能被排除在经济之外,”他补充道。 

弗雷马克认为,改善过境的交通也与改善股权相关联,增加了许多城市地区往往是从过境的角度提供的,并且缺乏服务在没有个人车辆的任何人的情况下最终限制了限制机会。 

“不幸的是,服务质量真正基于城市地区的人口统计学,”弗雷马克说。 “更富有的地方和更白的地方往往具有比那些更穷的公共交通服务更好的公共交通服务。

“这很讨论。它提出了美国总体上的过境系统实际上是提高股权的问题,因为许多最需要良好过境的地区,实际上没有它,“Freemark继续。 

跳过智能城市,物互联网,交通和其他地区写下。他在密西西比州,阿肯色州,路易斯安那州和加利福尼亚州的每日报纸报告了12年以上的报告。他住在萨克拉门托市中心。
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