分享服务使运输计划者的生活复杂化,汽车制造商

乘车共享和汽车分享正在为运输计划者的生活复杂化,更不用说汽车制造商。

by / March 23, 2016
(Flickr/Mark Warner)

在最好的情况下,规划运输和其他基础设施需求并不容易。当您增加智能技术的升级影响时,它变得更加困难,因此在联邦政府的交通运输的资金中,78个城市令人惊讶的是,在联邦政府的交通工具中享受了78个城市 “聪明的城市挑战。” 对于运输规划者来说,越来越重要的远程计划拼图是乘车共享和汽车共享服务的影响。

研究表明,汽车共享为社区提供了众多利益。 一份报告 从移动性实验室,基于Arlington,VA的研究组织,描述了包括减少家用汽车所有权和车辆数英里的优势,减轻停车场和交通拥堵,并增加公共交通使用。加拿大维多利亚运输政策研究所的创始人托德Litman发现,汽车共享可以减少平均车辆使用 多达60%.

Kelley Blue书赞助调查 超过1,900名美国居民发现,虽然73%的人意识到乘车分享,但只有16%的服务实际使用这些服务。至于汽车共享服务,调查发现,43%意识到他们,只有7%的人使用它们。 Kelley Blue Book的外卖是骑行分享和汽车分享对新车购买和车辆所有权来说并不是迫在眉睫的威胁。 “我们的数据显示,拥有汽车仍然是至高无上的,具有可靠性,安全性和便利性的主要因素,”该公司高级分析师Karl Brauer表示。

尽管如此,汽车制造商似乎完全有信心,个人汽车所有权将继续成为主要的移动模式。 1月份,通用汽车宣布在乘车共享公司Lyft投资5亿美元,并推出了一个名为Maven的汽车分享计划。就在上周,通用汽车和Lyft表示,他们正在推出一项短期的汽车租赁计划,旨在没有资格赛车的预期Lyft驱动程序。福特最近宣布了一个试点计划,将为三到六个人的自我组织组提供车辆租赁。最初可在仅有三个奥斯汀,德克萨斯州,经销商处提供,这一模型适合汽车共享和全面的个人汽车所有权之间的中途。

然后,2月,戴姆勒AG的汽车分享公司Car2Go报道称加拿大市温哥华市是世界上第一个超过100,000名成员的城市。不列颠哥伦比亚省居民的六分之一是Car2Go成员。在全球范围内拥有超过一百万的成员以及在大约60个城市的情况下,Car2Go已经显示了汽车分享,成为城市城市的热门服务。但即使在温哥华的汽车分享的温哥图中,Car2Go也有宽敞的成员资格和使用变化。在城市以外的较少人口稠密的郊区,Car2Go和其他汽车分享公司已经看到会员资格,以大部分的街区数量落下。

Marc-David Seidel,英国哥伦比亚州大学萨伯商学院教授,​​对汽车分享可能的洞察力提供了一些洞察力,而且可能无法工作。 “虽然汽车分享对公众来说有好处,”他说,“这不是一个公共服务,而且汽车分享公司很难在低密度城市的利润,即使这些城市有高密度的口袋。“

显然,汽车世界正在以几年前不可能预见的方式变化。汽车制造商以及行业的汽车分享和乘车分享,都争先恐后地找到他们在这种不断发展的景观中。当涉及远程规划和投资决策时,对于当地官员和交通规划者而言,它可能比以往任何时候都更重要,而是研究和理解当地居民的态度,利益和需求。

这个故事最初出现在 威胁.


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