在去年的许多技术里程碑中,其中一个肯定是2018年是第一年电子摩托车成为许多主要美国城市的夹具。 采用迅速增长,E-Scooter骑手的增长超过了其他移动服务的类似一年的采用率,如自行车分享,汽车共享和乘车的应用程序。不幸的是,这种快速增长可以将头部首先进入砖墙作为许多 国家和地方政府 开始通过禁止或破坏电子踏板车的可行性的法律和法规。

电子摩托车获得许多转换的一个原因是因为它们很容易骑。但是,虽然电动电动踏板车已经存在于几年的产品中,但拥有人的成本和实用性对大多数人来说都没有意义。为了解决这些障碍,大量的初创公司已经开始提供支持的应用程序的电子滑板车租赁服务。 

踏板车为城市居民提供许多好处。步行,行人的范围有限—许多人不愿意走得更远 四分之一英里 由于各种因素,包括健康,气候和可用时间。但与踏板车,一个人’S范围大幅增加。在加利福尼亚州圣莫妮卡,电子踏板车公司鸟推出其运营的第一城市 平均乘坐长度 是1.6英里。这种扩展的范围不仅可以在更多领域生活,工作和发挥,而且它也使得城市的一部分只能通过汽车到达,例如因为缺乏人行横道或人行道,更易于访问那些没有车辆的人。

不幸的是,虽然有些人已经获得了这种新的机动性选择,但是热情的接待,其他人有冒险事件阻止人行道,打破交通法令并造成事故。作为回应,许多城市,来自 西好莱坞,加利夫。, 到 温斯顿塞勒姆,N.C.,只需禁止踏板车一旦到达。其他人已经积极封锁了踏板车公司推出服务,例如 哥伦比亚,S.C.,这在1月份颁布了一年的车辆。还有其他人开始制定一个关于将这些车辆放在相对缺点的条例的霍奇奇,例如让16岁的孩子驾驶汽车,但不是踏板车,或者让踏板车所有者在晚上骑车,但不是那些使用一个滑板车共享应用程序。 

可能需要一些新的法律来解决合法的问题,但目前尚不清楚这些是什么。而不是通过任何证据创造不支持的新规则,更好的方法是为电子踏板车建立一个监管沙箱,这是一种普及的想法,以解决其他行业的新兴技术,例如 金融服务。就像父母允许孩子们在受控环境中安全地学习和探索,监管沙箱的想法是为企业创建测试场所,以试验新技术或商业模式,现有法规可能不合适或不完整。这种环境允许企业快速学习并解决问题而不会响应人为限制。它还允许监管机构收集数据,以便他们可以做出更明智的决定,了解需要解决哪些问题以及哪些干预最有用。

使用监管沙箱并不意味着各国无法为踏板车(例如制动距离要求)或骑手等骑士和许可要求设置安全规则,但它将寻求最大限度地减少这些规则,并且仅创建由Solid支持的规则证据。它既不禁止地方政府强制执行交通法律并罚款那些违反他们的人,如 没有法律要求的没有头盔。以及当地政府,希望积极主动,而不是禁止踏板车,可以与公司合作,解决踏板车作为服务独有的问题,例如骑手在骑行后应该离开他们的问题。踏板车公司还可以共同努力提出骑手的共同规则,就像在应用自行车路径或轮椅坡道的应用程序中惩罚。 

鉴于电子踏板车的许多好处, 不幸的是,许多趋势 城市似乎禁止或超调它们。但是,这并不令人惊讶。什么时候 汽车首次发明,许多人在看似的愤慨地区反应“吵闹,脏炎和更危险”车辆,佛蒙特州甚至 通过一个要求某人走路的法律 在一辆汽车前面挥舞着红旗,以及许多城市禁止 vehicles altogether. 

超过一个世纪之后,它’s time we do better.