特拉华州运营里程税试验计划

飞行员最紧迫的部分将是如何根据他们的里程收取驾驶员。这可以通过固定费用或通过追踪每年驾驶的里程数。

(TNS) -- 至少50个德拉维拉斯很快就会测试一个试点计划,最终可以取代国家的汽油税。

该计划是多国努力的一部分,由美国运输部提供的149万美元匹配授予资助。国务院詹妮弗科汉秘书长詹妮弗·苏珊秘书长,特拉华州将获得290,000美元,这将与大尔特州境内的行政资金匹配。

科洪是I-95走廊联盟的主席,该联盟是缅因州的州际专家组,从佛罗里达州的州专家组,负责解决运输问题。联盟将探讨使用这些资源来保持特拉华州的交通信托基金溶剂。

“这是一个试点计划,以确定基于里程的用户费可行以取代汽油税,”汉登说。 “这不会除了汽油税,而是取代它。”

其他格兰特接受者包括宾夕法尼亚州,新罕布什尔州,康涅狄格州和佛蒙特州,尽管只有宾夕法尼亚州和特拉华州才能看用户费用的想法。

替代品由更好的汽车燃料

特拉华州的交通信托基金部分地部分地由该州每加仑燃料税23美分而浮现;在他两个最近的预算建议中,努力杰克·杰克比尔尔敦促立法者将税收至少10美分。

Markell认为,自1995年以来,瓦斯税仍然是相同的,而越来越省油的车辆在这两十年的税收上净减少。然而,立法者几乎看出了这个想法。

相反,2015年,信托基金通过借款充值,并随着2021年通过2021年通过货运资本计划的许可费和道路收费而增加。

柯恩说,考虑到替代气体税,令人难以清楚。

“我们正试图寻找可持续的收入来源,因此我们不必每10年争取一次收入套餐,”她说。 “它得到了政治化,我们也不想要那样。”

研究中最紧迫的一部分将是如何根据他们的里程收取驾驶员的方式。这可以通过固定费用或通过追踪每年驾驶的里程数。

后者的技术已经存在于较新的汽车中:车载计算机提供诊断信息的阵容,可以提供费用可以基于的里程数据。在机动车辆检查期间,也可以在机动车检测期间记录里程表读出,较旧车也可以跟踪,特别是在较旧的汽车中。

Cohan说,额外的细节,例如司机将如何以及驾驶员将如何以及驾驶员将如何以及何时发出退款,或者如果有人无法支付用户费用,将在试点计划期间劳动。

她说,还有一个问题 - 司机隐私 - 也必须解决。有些人在内的一些,包括州科林·博尼尼,并不舒服地认为国家可以在车轮后面跟踪他们的运动。

柯恩同意,加入美国运输部门应帮助解决该问题。

“这就是让这笔补助金的美丽,并探索这些不同的选择,”科哈士说。

西方,这是俄勒冈州

俄勒冈州已经将基于里程的用户费用放入实践中。

虽然在其初始阶段设计了大约5,000名志愿者,但该系统目前正在使用约1,200名司机,俄勒冈州交通部门发言人米歇尔戈弗雷说。

“这是一项替代资金解决方案,因为车辆越来越燃油效率,而且使用较少的天然气,”她说。 “有助于道路维护。”

俄勒冈州立法机构的成员在2006年和2012年的2001年和授权试点计划中承认了这一问题。用户费系统,称为OREGO,于2015年7月生效。

带有该程序的志愿者被录制了一种插入汽车诊断系统的录像机;该器件仅记录使用的里程驱动和燃料,尽管用于商业驱动程序的可选设备也提供GPS数据。

计算用户费用,并与驾驶员在加速时支付的税款进行比较。

“如果他们在泵的汽油税中支付更多,他们获得了收益退款,”戈弗雷说。 “如果没有,他们会付出代价。”

即使国家没有签署它希望看到的志愿者的数量,Godfrey表示,俄勒冈州官员对系统的工作方式很满意。

“我们没有任何重大的毛刺,”她说。 “我们对此的前景感到兴奋。”

戈弗雷说,该计划已经向包括特拉华州的其他国家的兴趣造成兴趣。

“我们与其他国家分享,”她说。 “我们希望与每个人合作,并从我们的计划中学习。”

立法最终需要

虽然在1月结束了Markell的最终期限,Cohan在妨碍了这一初始计划的路上,因此在初始计划中没有看到特拉华州政治。无论谁占据州长办公室,试验努力应该继续。

“关于GOV. Markell的伟大事物之一是他完全支持对未来的规划和基础设施对我们经济的重要性,”她说。 “他一直非常支持。”

就其部分而言,大尔特将于10月开始启动飞行员计划,并协调一致地向12月开始教育公众。对基于用户的系统进行测试将于2月开始,并于2018年3月运行,并由于联邦公路管理,最终报告。柯士说,在此之后,额外的测试和更多资金可能会出现。

最后,她说,大会的立法将被要求实施任何新的提案,以取代瓦斯税。

©2016 Dover Post,Del。 Distributed by Tribune Content Agency,LLC。