宾夕法尼亚州在自动车辆上提前推

宾夕法尼亚州的自动车辆任务力正致力于使国家自动驾驶行业的领导者,最近提出的立法,让汽车在没有车间后面的情况下进行测试。

米歇尔梅林,早上呼叫(Allentown,Pa。) / August 15, 2016

(TNS) -- 想象一下,汽车在方向盘后面没有驾驶员的未来,也许没有方向盘。

它可能听起来像是射门的科幻小说,而是作为谷歌这样的公司, 优步 特斯拉 继续推出无人驾驶车辆技术的新进步,宾夕法尼亚州不希望被禁止守卫,如果汽车在这里击中街道。

因此,该州最近创建了一支任务队,被指控制定检测自动驾驶“自主”车辆的政策,而其成员已经考虑消除现在在书籍上的车辆的一个规则—运营商始终位于车轮后面。

宾夕法尼亚州的Kurt Myers,Penndot官方和自主车辆检测政策工作组共同主席Kurt Myers表示,“今天没有任何独一无二的。” “如果我们改变这些政策,我们确实有法律发生了变化,那么它会打开大量不同的测试场景,无法在其他州做。”

在州参议院在立法介绍后,任务部队于6月份的首次会议。该立法为测试自动驾驶汽车提供了粗略的准则,包括标记车辆如果没有驾驶员,报告崩溃并要求测试公司提供保险证明。它指导运输部门提出更具体的政策,该部门官员希望随时准备就绪。

工作队员表示,他们会建议车辆测试人员的政策—可能代表科技公司,汽车制造商和大学—他们在无人驾驶技术上工作。根据工作队成员的说法,消除驾驶员 - 驾驶员的要求将使宾夕法尼亚州与其他国家分开,包括州代理机构,州警察,联邦公路管理, AAA. ,匹兹堡议员和行业代表。

迈尔斯表示还没有必要为平均驾驶员调节自治车辆,因为该技术尚未足够先进。

看看未来

虽然有些人可能会想象一个可怕的未来,智能汽车接管道路—想想来自同名电影的恶毒汽车克里斯汀—专家想象一个Rosier情景。

他们说自驾驶车辆将减少因人为错误引起的死亡和伤害,并为那些无法驾驶自己的人提供流动性。很多公司—从汽车制造商到科技公司—正在开发自治车辆,高校和大学正在研究自己的项目。

车辆倾向于使用相机,传感器和GPS的组合来感觉到它们的位置以及周围发生了什么。

一些自主车辆技术已经在商业车上使用。车道引导,自动制动和自适应巡航控制等功能可供传统车辆的新型号。

国家官员希望公司会看到宾夕法尼亚州的测试潜力,因为其季节性变化和变化的地形不同,与其他国家的季节性不同,与加利福尼亚州,德克萨斯州,内华达州和佛罗里达州等测试规则不同。

八个州和华盛顿,D.C.,颁布了某种自主车辆立法。更多,包括宾夕法尼亚州,包括这样做的过程。

货运和旅行趋势为潜在的自主车辆使用的未来提供了一个窗口。

宾夕法尼亚汽车汽车协会主席Jim Runk想象一个未来,拖拉机拖车沿着州际公路旅行,通过Wi-Fi连接在大篷车中连接在一起,在第一钻井平台上有一个驾驶员,而没有人的休息。

它甚至可能是该过程,称为排,可以允许汽车加入大篷车,然后在退出方法时脱落。

“你可以坐下来读书,”跑步说。

随着电子商务崛起的近年来,Lehigh山谷在仓库运营中看到了爆炸性,因为它靠近东海岸的主要高速公路和市场。

Lehigh Valley的货运量预计将在2040年增加96%至80.2百万吨。到那时,根据去年年底的货运咨询委员会,卡车预计将移动92%的货物运费。 Lehigh Valley运输学习。

Roger Cohen,Penndot政策总监和工作组联席主席,他说,自动驾驶车辆可以让距离Lehigh Valley的大规模交通选择更容易到纽约市。例如,Wi-Fi连接的车辆列车是一个示例。

他说道路不需要太大转型,也许是一些电子产品或指定的车道。

“从所有来自Allentown和Bethlehem和Easton和纽约的新轨道表面的开发如此昂贵,它几乎禁止思考,您可以获得自动运输车辆和过境走廊,”他说。 “它可以创造巨大的新机会,这可能会对Lehigh山谷等地方产生大量利益。”

安全乘车

官员说,安全是一切的最前沿。

当一个Tesla模型在佛罗里达州的自动驾驶仪模式下撞到拖拉机拖车时,这是一个点在5月份的点。杀死了Tesla的驾驶员。

Trasatt说,撞击者对宾夕法尼亚州的工作队伍没有改变任何东西。她说,州官员正在寻求为安全和尽可能灵活地测试自动驾驶车辆的指导。她还注意到特斯拉的自动驾驶仪并不是自行车—它需要一个司机握住车轮。她说,工作组专门在自驾驶车辆上。

2015年美国在美国有超过35,000条道路死亡。国家公路交通安全管理局发言人布莱恩·托马斯表示,人为错误或人类选择导致了94%的撞车。

“人类司机的任何判决都是......这是我们道路上的安全问题的巨大块,”托马斯说。 “自主车辆技术真的可以帮助解决很多。”

宾夕法尼亚州的专责队联席主席迈尔斯表示,他对不仅增加安全性的可能性也很兴奋,而是兴奋。

他每天都说,他和他的工作人员接到医生的电话,要求许可证从不再健康的人那里获取。

“我们已经带走了这种自由,这是我们所有人都珍惜的基本项目,这种流动性地走到了,现在他们依赖于家庭成员或朋友或批量交通或任何意味着他们可能需要走吧,“迈尔斯说。 “想象一下,将来一天,自主车辆可用,那些个人不再俘获他们的医疗状况,让他们能够驾驶。”

国家运输自主车辆检测的努力是美国的交通系,计划在未来几个月内发布自己的指导方针。

部门官员计划铺设三个文件:一个涵盖什么制造商应该关注的是,作为各国的模型政策,一个概述了联邦政府可能需要在自主时代处理车辆安全的新工具汽车。

大学领先地位

宾夕法尼亚州已经在自治车世界中闻名,可在匹兹堡卡内基梅隆大学完成屡获殊荣的研究。研究人员仍在调整他们的自主但载人的车辆—凯迪拉克,他们采用旋转进行特定实验。

学校机器人研究所的主要系统科学家John Dolan表示,他们参与了几个自主车辆项目,他们认为他们测试了映射汽车轨迹和技术的软件,以确保车辆不会太近停放的汽车,以及其他实验。他们还测试了汽车在匹兹堡的布鲁姆菲尔德桥上进入入口坡道的能力。

他说,有人总是在车里,他并没有希望完全自治车辆准备好五到10年。

“我觉得有人能够只要坐下来才能坐下来,不要关注,”他说。“

Carnegie Mellon的2011年Cadillac SRX交叉熟悉匹兹堡的街道,优步拥有几辆载人但是在路上的自治车辆。

Carnegie Mellon的交通董事Stan Caldwell,Carnegie Mellon的研究项目专注于解决匹兹堡的交通问题的技术方法,在过去十年中,自动车辆技术变得更加突出。

兴趣可以追溯到2007年的DARPA城市挑战,其中国防部的研究机构彼此挖掘自动车辆。

卡内基梅隆和一个关节 宾夕法尼亚大学 和Lehigh大学团队参加了Carnegie Mellon首先参加。祖居和Lehigh队联合,叫做本杰明富兰克林赛车队,五分之一 丰田普锐斯 .

Jason Derenick是在车上工作的Lehigh大学计算机科学系的博士学生。虽然现在德伦克在费城的Exyn Technologies的自主空中机器人工作,但他说他仍在使用他在Lehigh中学到的一些课程。

Derenick表示,他致力于Prius,绰号的小Ben,感知其环境,大多使用光束光线的激光器,然后测量信号返回的时间需要多长时间。

“看一些东西基本上从划伤开始,11个月从什么都不驾驶60英里,这令人振奋,特别是作为学生,”他说。 “你知道算法和那种东西,但是当你接受它并应用它并看到它做到它应该做的事情并做一些聪明的事情,这非常出色。”

©2016年早上电话(Allentown,PA。) Distributed by Tribune Content Agency,LLC。


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