缅因州将使用位置数据进行运输计划

与旧金山的街灯数据进行了新的伙伴关系,将提供运输机构,以获得丰富的日常公民旅游数据。但是,一些国家想知道该安排是否足以保护隐私。

彼得麦杰尔,肯尼布克杂志 / April 1, 2019
Shutterstock

(TNS)— Mainers’从手机应用程序和其他设备刮擦的个人位置数据将由州和地方政府用于分析交通和计划公路项目。但它也促使隐私问题。

四个州和当地交通机构最近购买了基于旧金山的路灯数据的订阅,了解有关交通流量,拥塞,旅行起源和目的地的详细数据,甚至是行人和骑自行车运动。

从GPS的GPS的智能手机,车辆和设备上由自愿地点的服务应用程序收集的数万亿次收集信息收集到GPSLight数据,以汇总,匿名模式组织。该公司表示,其信息不包括个人或识别信息。路灯估计它可以追踪车辆中23%的成年人的平均样本,以及在路上的商业卡车的12%。

即使保证数据完全是匿名的,可以访问这么多地点,缅因州股权权威的执行董事令人不安地令人不安。当局是与路灯合同的主导机构。

米尔斯’第一个问题介绍了产品是如何受保护的隐私。

“您打开其中一个应用程序的分钟,它为世界提供了手机的GPS位置,它准确到几英尺,” he said. “您的手机正在全天追踪,可能几次超过,具体取决于您的应用程序。”

米尔斯表示,他打算密切关注软件如何使用,如果看起来像个人数据很脆弱,则该机构将采取措施修复它。

但如果平台工作就像他们希望它会,运输规划的变化将会很大,米尔斯说。

当用户授权像约会,天气,购物和适应性的智能手机应用程序时,扫除这么多的位置数据将不是GPS的位置不应该是一个启示,说路灯数据创始人和首席执行官劳拉Schewel表示。

“如果人们仍然感到惊讶,我会感到惊讶,这是他们的手机收集的,” she said.

其他公司衡量拥塞,但路灯增加了本地交通数据和人口普查信息,以填写收入水平和居住等详细信息。策划人员提供了策划者对运输行为的洞察力,因此他们可以跟踪乘车共享的趋势,确定交叉路口交通积累背后的原因,并确定拼车或梭子是否可以缓解高峰时段流量,Schewel说。

“您需要一个持久的数据系统来真正理解这些东西,” Schewel said. “数据驱动以解决运输基础设施挑战,即我们所做的核心。”

即使目标是更好,更准确的运输计划,路灯等产品也是在美国公民自由协会技术技术主任Kade Crockford表示的较大较大的不受调节市场的一部分,其中kadeCrockford表示,kade Crockford表示马萨诸塞州。数据收集可能是自愿的,但大多数人都不会’她说,在下载应用程序时,阅读或完全理解,合法复杂的使用协议。

“我们在美国基本上没有针对收集我们的位置信息的公司的现有法定或监管保护,并在其上致力于他们想要的任何东西。”

Crockford持怀疑态度,即位置数据可以完全匿名。公众员工可能不知道如何将可用数据匹配回私人,但有人可能会有能力。

“运输规划肯定是重要的,我可以理解为什么缅因州的交通部都希望获得这些信息,但它们有关他们有政策,以便任何这些信息都没有滥用,” Crockford said.

缅因州缅因州缅因州交通部,波特兰市和波特兰地区综合交通系统组成,购买了371,400美元的年度订阅。特惠信息授权将贡献131,390美元,缅因达125,000美元,波特兰90,000美元,契约为25,000美元。

最多25个其他机构可以根据订阅提供该计划。它在奥古斯塔南部两侧的一侧提供35英里的走廊,包括大多数南部缅因州。

目前,交通工程师依赖于从调查和日常交通收集的有限数据,以研究问题领域并制作基础设施计划,说国家交通工程师史蒂夫兰德里表示。起源和目的地映射路灯数据承诺–从开始到结束的旅行后–提供全面和准确的信息,该部门可以’t get now.

“当我们谈论人们去的地方时,我们依靠模型和模型是我们在交通的最佳猜测,” Landry said. “这将使我们能够实际上看到交通所在的位置。”

路灯可以向邻域级提供数据。波特兰等城市的工作人员将能够检查一条街道或十字路口,看看人们正在进入的地方,行人和骑自行车的人以及当天最繁忙的时刻。

波特兰公共工程总监Chris Branch表示,该数据不断更新,只有五个月大,比传统数据收集更准确。

“这是一个非常好的,非常详细的数据集,我们从未有过以前的能力,” Branch said.

波特兰打算在本月内开始使用该计划,最初是为了审查商业街的交通模式,了解繁忙通道上的移动性和拥堵。

现在至少有400个代理商和公司订阅了路灯数据,包括像弗吉尼亚州和俄亥俄州交通部门这样的大客户。

俄亥俄州规划者自从两年前订阅以来,俄勒冈州全国各地规划和国家运输部门的研究管理员表示,俄亥俄州规划者已经广泛使用了该平台。

在一个例子中,官员使用了移动数据,将备份与辛辛那提附近的州际公路连接到迷茫的交通信号,从Phinney表示,从建立1200万美元的交换扩张中节省了国家。俄亥俄州广州,利用这些数据来了解其市政停车场的普通球员大会的扩张,以及国家计划识别铁路交叉口的有害延误,并衡量人行道和自行车车道的需求。

“数据驱动的决策是至关重要的,” Phinney said. “We don’要根据意见做出决定,我们希望在数据上进行数据。 ”

由于数据是匿名和聚合以删除任何识别迹线,因此Phinney表示适合用于运输计划。此外,防止了不择手段的用户使用路灯软件来追踪个人。

“他们不会让你放大某人’房子或商业和窥探人;他们非常努力保护人们的隐私’s lives,” he said. “这是一个帮助我们使我们的公路系统更好地工作的工具,因此可以更容易地到学校,以便通过我们的系统移动运费。”

©2019年Kennebec杂志(奥古斯塔,缅因州)。分发由Tribune Content Agency,LLC。


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