在城市和国家规则之前的电动自行车比赛

二十个州有一些法律,广泛适用,但不均匀地,电动自行车。其余的人根本没有电子自行车法。

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来自犹他州的共和党州参议员的托德Weiler喜欢骑自行车的道路,小径和道路,他的家乡,包括通过风景如画的布莱斯峡谷。多年来他有很多道路和山地自行车,包括他坠毁的几个道路和山地骑行,其中五个被盗。

但是在51岁和体育人为膝盖,威尔现在最喜欢他的电动山地自行车。

他使用他的动力辅助自行车来帮助他爬上布莱斯峡谷的山丘。但直到Weiler成功通过了两项账单,在2016年和今年的另一个违法者那样,与其他许多国家一样,犹他州有一个关于有关自行车和机动车辆的法律的大杂烩,其中没有一个真正适用于电动自行车。

美国电动自行车销售 有几乎三倍 在过去的三年里,让他们成为市场上增长最快的自行车类型。

他们的汹涌受欢迎程度超出了一些试图调节他们,导致他们在路上的地方混淆,与其他骑自行车的人冲突,有时威胁到那些使用电子自行车的人的生计的流量罚款。

“我们与一些市政面临的问题是他们正在将所有电动自行车视为摩托车,”威尔说。 “显然,电动自行车之间有一个差异,我可以踏板,并获得一小时的几英里,摩托车可以去100英里。”

WEILER在2016年中写了立法,这是在2016年生效的立法 将电动自行车分成三个课程,取决于他们的马力,使他们受到管理常规自行车的交通法律。该法律还禁止16岁以下的人驾驶最大的机动自行车,称为III级,并允许地方当局为电动自行车设定规则。

今年早些时候,犹他州立法机构通过了一个伴随着禁止在使用时从电动自行车的开放酒精容器的伴侣票据。他们忽视了这方面与第一张账单,威尔说,联邦公路资金的约700万美元。

九个其他国家颁布了类似的法律 - 截至今年三个 - 包括亚利桑那州,阿肯色州,加利福尼亚,科罗拉多州,康涅狄格州,伊利诺伊州,密歇根州,田纳西州和华盛顿,据国家立法机构会议称。

另外20个州有一些法律,广泛应用,但不均匀地,电动自行车。其余的人根本没有电子自行车法。

技术在监管之前得到了据说波特兰州立大学的交通研究员John Macarthur表示,John Macarthur表示。

“每个州都提出了机动设备周围的规定,”他说,“但有些州已经对书籍的规定,这是适当描述自行车的书籍,而一些国家则使用陈旧的定义。”

他说,那些包括描述汽油动力电机的法律 - 由于新的电子自行车使用可充电电机,这是一种过时的定义。

麦克阿瑟指着纽约市作为一个“经典之例”的一个被过时的规则阻碍了电动自行车使用的地方。

10月,民主党纽约市长比尔德布拉西奥宣布在一个城市法律下对电动骑自行车的镇压,将他们分类为机动滑板车,这不是街道法律的街头。

食品送货工人经常使用E-Bikes携带披萨,中餐和其他膳食,但警察开始向500美元的罚款发出,有时等于工人的每周薪水。

纽约市议员Rafael Espinal表示,他已经准备了立法 合法化城市的电子自行车。他说,这是整个城市的送货的人,大多数少数民族都是歧视性的歧视性,因为骑着电动自行车来完成工作。

研究人员Macarthur表示,E-Bikes将与常规自行车相同的安全问题:主要是“崩溃和老年人”。

他说,在电动自行车上的研究是稀疏的,因为他们是如此之越新,但欧洲研究人员报告称,当他们停止较重的电子骑自行车时,老年人因为他们不习惯骑着它们而摔倒。 “这不是崩溃的超速,这是一个崩溃的站立。”

麦克阿瑟说,研究表明,e-骑自行车平均每小时两到三英里,比传统自行车更快。

“你有传统的自行车比e-bikes上的人更快,但你也有比传统自行车上的人更快的电子骑自行车,”他说。 “我骑了e-bikes,人们在公寓里传递给我。我会在山上传球。“

对电子自行车监管的辩论蔓延到了围绕城市拉链电动滑板车最近趋势的类似谈话。

现在,租盘的运输方式已经采用了一小时的公司,进一步使他们的监管变得复杂,因为城市也必须抓住自行车可以留下的地方(在人行道上),或者在使用后是否必须停靠。

有些人不喜欢踏板车,这么多,以便他们将它们放在火上,将它们埋在沙子里或倾倒在海洋中, 洛杉矶时报 reported。人们没有以同样的方式打开电子骑自行车。

除了那些使用电动自行车的工作或通勤的人外,许多骑手都说E-Bikes很有趣地娱乐。

在犹他州,威尔说,他说他在公园城和摩押的小径上使用电动山地自行车,但他遇到了官员和其他对电动版本的骑手。

“这听起来像歧视,”他说。 “如果你足够适合踏上山上,你可以去,但电动自行车不能。我不确定我对说城市中的每条路径只能是踏板。“

他说,城市将不得不制定容纳各种骑手的规则。此外,普通的自行车骑手有时对他说:“我们不想让你在这里,”他骑自行车 - 他认为是不公平的宣言。

电动骑车者和普通自行车骑手之间有一些竞争,罗恩蒂普,马里兰州的雪佛兰追逐,自行车小径协会主席,他在华盛顿特区等待着Potomac踩踏板组,准备好骑在夏天的傍晚。

一些机动自行车的车手“真的飞上了踪迹”,“他说。 “如果他们会像其他人一样骑行,每小时约15英里,就没有问题。他们确实需要立法应该适应他们。“

 


Karen Seibert(左)和Ron Tripp准备在华盛顿州的首都新月径上乘车,他们骑行传统的自行车,但在整个城市举办了电动自行车。 Tripp支持E-Bikes的规定。
(PEW慈善信托)
Charlie McCormick,电力麦考克斯,电工车主,在该区30年来的城市骑自行车中,这表示,踏板辅助自行车飞往他的商店。他说,他们可能无法提供与普通自行车一样的有氧锻炼,但他们确实促进了整体健身,因为它们会让他们摆脱椅子的人。

“客户使用E-Bikes合适,”他说,“因为你可以选择拨打援助级别。”

McCormick和Weiler还提到了一个可以使它们比以往更受欢迎的电子自行车的一个方面:保持朋友和情侣在一起。

通常,他们说,这对夫妇的一个成员是狂热的骑自行车者 - 但另一个,不是那么多 - 所以当一个人从电动机抬起时,它们只能一起骑在一起。

“我们看到了很多,”麦考克斯说。 “我称之为e-bikes'均衡器。”

这个故事最初是发表的 Stateline..

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Elaine S. Povich是一位屡获殊荣的记者,涵盖Statelinal的税收和预算问题。 Povich报道了华盛顿为新闻日,芝加哥论坛报道和UPI。她还将税收和政府财务视为自由职业者,为财政时报,管理,AOLGovernment,Kiplinger和AARP公告。她已经写了三本书,是马里兰州新闻记的兼职教授。
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