把无人驾驶汽车带到一个下一级

驾驶是数百个分钟的任务,在一个舞蹈中一起编织在一起,越来越多的任务是被自动化系统孤立和征服的。

对于自动驾驶(或“自主”)汽车启发的所有未来主义的愿景,他们的进步一直是令人难以置信的,我们几乎没有注意到我们已经存在多少自动化。巡航控制一直是任何主流模型的标准特征。紧急自动制动从高端型号沿着高端型号锻炼身体。电子稳定性控制,可检测汽车正在何时打滑和制动特定车轮以进行更正,悄然变得无处不在。车道矫正,一个系统,将车辆引导回到车道的中心当驾驶员开始漂移时,已经开始从奢侈品到主流的宽大的粉丝,而自助停车车已经在路上多年来一直在路上在有限的模型中。当我们几乎触摸踏板或方向盘的那一天即将到来 - 最终 - 但那天的实际进步在很大程度上逃脱了关注。

在谈论自动汽车时,避免滑入某种技术 - 乌托邦:数百万辆车,交通事故几乎征服,共用汽车挑选人们,找出停车位 - 一个巨大的来源排放和浪费时间(和脑细胞) - 最近的事情。此愿景依赖于国家公路交通安全管理局的通话称为“4级”车辆:完全自治车辆不需要驾驶员。一旦这些广泛可用,经济实惠,我们就可以开始重组人类和汽车之间的关系,具有更多共用的车辆和对利用自动化的基础设施的调整。

“自动化可能是培养个人移动和公共交通的催化剂,”斯坦福(汽车)汽车研究中心Sven·斯维尔说。

然而,对于更具可预见的未来,我们的汽车通常仍然需要注意力(如果不是总是活跃)人类司机。

4级Autos可以理解最令人兴奋,但这掩盖了在第2级和第3级的大量进展,其中汽车提供援助,例如车道保存(级别2),或者在很大程度上以一种自动驾驶模式处理驾驶(3级)。 1级是指没有自动功能的汽车。实际上,每个主要制造商都拥有或将很快在市场上拥有自适应巡航控制的汽车,这使得汽车能够自动调节其速度,以便在汽车前面保持安全距离,潜在地简化高速公路。车道校正正在进入更多型号,以及特斯拉的模型D等奢侈品,可以读取和遵守速度限制标志。自助停车稳步变得越来越多。

驾驶是数百个分钟的任务,在一个舞蹈中一起编织在一起,越来越多的任务是被自动化系统孤立和征服的。通过这种方式,我们一直爬向3级汽车,这需要司机准备接管,但在恶劣的天气或独特的交通情况之外,汽车就是这项工作。下一个目标包括自动通道更换,以安全地拉链速度较慢的驱动器,并在交通拥堵中自动驾驶。目前,城市驾驶和公路驾驶是单独的自动化目标,它可能在未来几年内发布的某些自动车辆将能够做到一个,而不是另一个。

“现在我们专注于你将汽车带到高速公路的情况下,让汽车接管,然后在你更接近工作时,你再次接管,”沃尔沃马库斯·罗斯夫人说。

谷歌宣布,到2017年,他们将拥有自动驾驶仪职能的汽车,并且很重要的是,有一个合法的基础设施,依据允许和责任。

“可能是我们有3级[两到三年],但政策制定者可能会在接近完全自动化时减缓速度,”德克萨斯大学德克萨斯州奥斯汀大学卡拉·克罗克曼教授说。

然而,不受限制的4级车辆及其改变城市地区如何运营的能力仍然很长。

“我们了解汽车,作为人们可以随时随地的东西,然后去任何地方,”北京北钟人道说。 “但是全自动自动驾驶汽车可能无法以同样的方式执行此操作。当我们有飞行汽车或氢气汽车时,我们会得到它。“

对于那些飞行汽车是一个残酷的笑话的人,关于未来学者的承诺,北妮克并不是说我们永远不会有完全自主的汽车,只是他们将在我们信任公共道路上的几十年。一旦您在面积(例如,在办公室公园内)的限制,那么时间轴会很大缩小。一辆封闭环境的汽车,如机场,或有限的环境,如被指定的市中心区域,可以减少制造商需要担心的变量数量。这允许通过精确的映射和诸如可以与汽车交换信息的良好车道标记和设备等良好的映射和关键特征来提高保证。这些物理元素被称为“建立基础设施”,应该是汽车制造商和市政当局或大型私人地区之间的中心协作的中心。

“如果我们说,自动车辆只能在这条车道上运行,或者我们在市中心的地方拥有自动班车服务 - 这可以很好地工作,”北极信制说。

例如,沃尔沃正在将其最初的公开发布限制到瑞典哥德堡及其周围地区的车辆。 3级汽车仍然被限制在有限的环境中,但这些环境现在包括瑞典和加利福尼亚州的公共道路,谷歌的汽车已登录超过70万英里。

“这一从2级到3的演变,那么3到4级并不难以想象,”Kockelman说:“越来越高的速度和更复杂的地点,具有更复杂的天气。”

尽管如此,在多年来,可用的可用将永远滞后,并且可能会有可能的力量。汽车制造商可能被视为对车辆控制时发生的事故责任,更不用说印刷机击中任何制造商会带来任何严重的事故,因此在这些汽车上工作的公司至少与驾驶他们的人一样谨慎。

“最大的技术挑战是汽车可以信任它在它周围看到它的东西,”Rothoff说。人类自动知道一个人骑自行车的人潜在危险,而一辆自行车锁在道路的一侧不是,而一辆车必须了解这一点。至于司机雇用的人类智慧,汽车并不接近匹配,并且如果他们将是不明确的。

“要真正明白,这不仅仅是一辆车,这是一辆由一个潜在鲁莽的人驱动的汽车,”斯基尔说:“这辆车比司机的马力更多的马力有脑电 - 一个好的司机感觉到。既然我们将把这些车辆纳入非常高的标准,我们希望这些汽车比最好的人类更好地驾驶。“

更好的传感器,高度详细的绘图和车辆到车辆通信将推动 - 或抑制 - 爬升到3级,最终完全自主车。目前,这些汽车必须缩小他们的部署到特定的边界和机会。已经包含在物理和合法的地区,如办公室公园,大学和退休社区,将能够为自动驾驶汽车制定特定的住宿,这可能由主持组织拥有或租赁。

自动化已经在这里,它的增长可能会持续一段时间。就像互联网的崛起一样,自动车似乎突然出现,只有回想起来我们看到这一运动已经成长了几十年。

这个故事最初是发表的 futuresture