个人快速过境复兴?

个人迅速运输在20世纪70年代脱轨。有些人准备好了另一个尝试。

by / June 28, 2013
伦敦希思罗机场的PRT网络运行21辆汽车,说明了网络的可行性,但不代表技术的全部潜力。 Ultra Global PRT

这一年是2033年。一位令人心旷神病的女人,从洛杉矶国际机场的一名闪亮行李旋转木马上升了她的行李箱。她不是驾驶室,她陷入了一个白色的流线型吊舱,而是连接到架空导轨上。这位女士滑过她的信用卡,并使用触摸屏来表明她的目的地,在贝弗利山上的家附近停在她的家附近。门关闭,她的吊舱加速以匹配交通速度,因为它在114英里每小时合并到主导轨上。女人完成了她的沙拉,并在她的智能手机上玩Sudoku,因为豆荚默默地滑行。她’ll be home soon.

这是个人快速运输(PRT)或自动化运输网络公司承诺的交通经验。 PRT网络的流量由中央计算机控制,因此可以理解,碰撞,交通甚至可能丢失的压力也可能被淘汰。 PRTS可以通过清洁能源供电,一些提出的系统使用磁悬浮将车辆连接到高速导轨,消除污染,噪音和移动部件造成的常用磨损。跨越大都会区域的PRT网络可以解决现有公共和私人交通的大多数问题。

关于未来的PRT Smacks的一切,而是技术’今天在这里。或者至少存在—虽然网络避风港’是建造的。在全球范围内运营只有几个小PRT网络,并且有几个进一步的方式,但它们都没有体现了PRT的支持者所说的技术可以提供的潜力。最古老的PRT网络于1975年在Morgantown,W.VA,但旁观者可以轻松地将系统误认为是未来派的东西。 Morgantown PRT网络既不是个人也不快—每辆车持有大约20个乘客,系统在接地轨道上运行,顶速为30英里/小时。为了公平,技术在过去的40年里有很长的路要走,此外,许多人仍然考虑摩根敦的PRT网络展示了PRT网络可以提供的可靠性,安全性和改进的服务。

还有另外两个PRT网络—由2级在阿拉伯联合酋长国计划的城市中2辆距离Masdar City设计的一个设计,这将是世界上第一个零碳,零废物,世界上无汽车城市。另一个由Ultra for伦敦完成’S 2011年的Heathrow机场。虽然两个系统都被称为PRT的优秀示范’S活力,既不是系统实现技术’完全潜力。这些网络只有几个站点,仅覆盖几英里,分别只有13和21辆车。同样地,现在在韩国Suncheon建造的PRT系统具有相似的尺寸,而不是旨在取代当地的出租车或巴士服务,而是作为一种向城市运送客人的方式’■即将到来的花园博览会。

美国公共交通协会前总裁William Millar表示,现有的PRT网络具有非常专业的职能。他说,为了超越机场和试点城市的技术,必须改变一些事情。 Millar说,燃料价格上涨,越来越多的人口和公众对全球变暖的担忧的增加,所有的因素都是强迫运输方法,Millar说。但是,虽然PRT为这些问题提供了解决方案,但PRT’S轨道记录使Millar怀疑将来将成为一个普遍存在的技术。“个人快速过境是一个想法,迄今为止从未到来的时间。它已被许多不同的形式尝试,以许多不同的方式,它尚未发现专业环境以外的大部分市场。”

也许PRT最大的障碍是一个社交之一。“通常这些是城市地区空气中升高的服务,人们不会’t want that,” Millar said. “It won’T是坚持这一背部的技术。人们拥有的机构设计将是。”社区经常将这些提案视为眉头,并提高对噪音和其他问题的担忧。即使系统实际上是小而沉默,就像开发的许多新系统一样,它赢了’t matter, he said —像升高的火车一样的架空过境系统已经调节公众反对PRT,即使他们的现实与公众认为是完全不同。

Millar说,必须使PRT优于现有的运输选项。“What you’愿意在迪士尼世界的假期下,” he said, “不一定是你的’愿意做的时候’在工作的世界中重新回家。”

其他人aren’t如此悲观。有几家公司正在努力用全市的快速移动吊舱网络取代汽车,公共汽车和火车。 Skytran,位于山景,加利福尼亚州,在美国宇航局Ames研究中心,是一个这样的公司。本公司正在当地开始,向联邦途经管理局(FTA)提出批准,以便在山景中建立一个PRT系统。但是Skytran还在全球大城市的旨在实现其高速系统。该公司最近与以色列特拉维夫签约,建设一条线,如果飞行员认为成功,那么最终可能会在整个城市扩大。

Skytran政府事务副总裁Chris Perkins表示,PRT的好处足以摇摆公众情绪和彻底改变运输。“It doesn’T有轮子[或]柴油机。它没有’t belch fumes,” Perkins said. “It’基本上是一种全电动,线性电机系统,可以在那里使用磁悬浮’没有车轮接触。那里’没有车辆噪音,因为车辆正在穿越我们的导轨。” What SkyTran’他说,PRT提供的是“点对点,不间断,按需服务,就像一辆车一样,” except better. “It’我们所有人都想要的那种车,” Perkins said. “你进入了这件事,你去了你想去的地方,然后它就会消失。没有可能的停车门票支付,没有保险。”

PRT网络如Skytran正在提议可以取代火车,公共汽车甚至个人车辆。珀金斯表示,一条导轨相当于三个交通车道,每小时屈服于潜在的11,000名乘客。他说,消费者的成本大约是拥有一辆汽车的一半,并将花费大约900万美元的城市,建设约900万美元,这比传统交通基础设施的成本便宜得多。 Prts的低成本和小足迹是技术开始在机场中取代自动化人员的两个原因,就像在伦敦一样’SHEATHROW,为什么像特拉维夫这样的城市会尝试。

Perkins同意Millar,担心PRT如何看待,声音是前瞻性客户的最常见的担忧。但他说Prt Systems赢了’这一定是国家’S城市景观。事实上,这些系统可以通过将电力线和光线和交通极限集成到导轨结构中来帮助清理城市视觉枯萎。天空 ’他补充说,S设计是模块化的,所以它可以很容易地制作。“它可以内置于工厂,然后运到作业网站并像Tinkertoys组装。”

天空’PRT依赖于磁悬浮,但2009年,自由贸易协定发布了一份报告,涉及在城市地区使用磁悬浮的关键挑战。获得方式,满足安全标准,并以低于速度的行驶’通常用于磁悬浮的S是报告引用的所有关键问题。然而,联邦政府已经花费了超过2.5亿美元的研究磁悬浮,包括2010年Skytran完成了为期四年的研究资助,他们’Perkins说,在为所有这些挑战提供解决方案方面来说是一个很长的路要走。但到目前为止,Skytran’S的项目已被降级到过去已经被PRT击中的空间。公司’S快速移动的城市网络的愿景可以取代高速公路交通的车道,分支到每个社区仍然无法触及。科罗拉多州的交通部正在评估Skytran是否应该在丹佛国际机场和附近的滑雪胜地之间建立导游。珀金斯表示,该系统可能有一天可以扩展到用于更普通的运输的更大系统。但现在,政府唐’T看到PRT作为主要运输方式,即将尽快取代汽车或公共汽车。

去年,加利福尼亚州圣何塞,进行了研究,研究了PRT网络的可能使用,以便在圣何塞国际机场运输人员,并将其与附近的火车和轻轨系统连接。报告发现,在向用户提供的成本和服务方面,PRT有潜力,击败了穿梭公交车和自动化人员搬运工,但研究还建议圣何塞仔细踩踏。

劳拉斯斯图蒙斯及劳拉·斯图蒙(San Jose)系的可持续发展官员表示,PRT展示了承诺,但必须在城市投资之前制定许多未经证实的组件。 PRT支持者经常指向Heathrow机场或Morgantown的现有系统,作为技术工作,以及某种程度,这些陈述是公平的。该系统已证明安全可靠,但那些小型系统不’消除了PRT可能不会很好地扩展的担忧,也不会对各国政府舒适地舒适地努力工作的监管框架提供任何舒适性。

“We think there’很大的效用,但在那里’S不是一个证明的系统,但这可以处理大量的人群,如在高峰期在高速铁路站或从我们的机场脱离我们的机场,” Stuchinsky said. “We’d喜欢看到在美国建造的这些系统。” But there isn’T然而,这种系统对圣何塞建立有限的机场网络的足够合适的证据证明,让一个更广泛的网络为整个城市提供服务。

“We also don’T Think自动化运输网络[将]更换现有的运输。我们认为最好的初始应用程序,并且可能有其他应用程序,正在编织现有系统,”斯图奇斯基说。圣荷西’S 2040综合计划包括城市村庄,混合住宅和城市地区的发展,让人们步行或骑自行车,同时享受大城市中心的许多好处。 PRT可以将这样的村庄连接到更大的过境网络,或者像河流或高速公路这样的交叉障碍。 PRT可以在他们的旅程中提供旅行者,Stuchinsky表示,将主要的过境枢纽与共同目的地联系起来。

她说,与美国国家航空航天局或美国军方雇用独立机构来测试火箭或导弹的可行性,全国各国政府可以从一份联邦计划中受益,该计划被证明是政府和私营公司计划建造的低风险企业。这些网络。很少有城市希望成为大型PRT部署的几内亚猪,特别是如果他们’重新拿起标签。

Peter Muller是Peter Muller,Per Con Consulting,同意联邦政府应该帮助该技术在美国舆论民意调查中掌握PRT用户的立足点’Muller表示,满意度已经表明,该技术更安全,提供比所有其他形式的公共交通工具更好的服务。公众喜欢PRT’s available — people just haven’曾经有机会接受它。 Muller说,部分问题,是美国政府仍然存在’在20世纪70年代与PRT有伤害分手。

今天许多人认为Morgantown系统是安全可靠的,但网络没有 ’T开始这种方式。虽然仍在开发中,该项目被从一个真正的PRT系统的初始计划改变为PRT-Group过境杂交。为了进一步复杂化东西,该项目被Richard Nixon赶紧完成,他们想看到它在第二任总统任期竞选时结束。当天揭幕,总统三维尼克松’S女儿,骑着第一辆车,直到它在轨道中间迅速堵塞,搁浅她。“它花了三年来完成工作,” Muller said. “他们不得不一直开始。它超越预算,它超越了计划,它令人尴尬的尼克松。那是一场灾难。”

从那时起,Prt hasn’穆勒说,从美联储或区域过境机构获得公平震撼。“公共交通资助的方式是巨大的原因,” he said. “They don’鼓励创新。他们不’T鼓励人们失败,然后从他们的失败中吸取教训。如果您尝试新的内容并且失败,头部必须滚动。这一点’T鼓励人们尝试新的东西。”

穆勒表示,另一个问题是,自由贸易协定评估过境系统的方式趋于低价PRT。“他们做了所谓的走廊研究。好吧,PRT是一个网络系统。它’S旨在在网络中运行。它可以在走廊里工作,但这’不是它最大的优势。”

穆勒说,PRT可能无法扩展的担忧是合法的,但围绕技术的怀疑和恐惧程度是不现实的。“联邦政府应加强并与PRT提供一项示范计划,要么证明或反驳其可扩展性,所以想要做到的城市可以感受到这是一个系统’被证明真的工作,”他说。 San Jose或新泽西等城市也在2007年寻找这项技术,总结了同样的事情—PRT已经存在了几十年,但展示了大型网络的可行性所需的研发超出了大多数城市和州政府。

Muller说,交通是关于改善尽可能多的人的生活质量。“如果政府没有’T [帮助],人们将不得不小心地脚尖进入这项技术,它需要很长时间才能变得无处不在’只是一个耻辱。它可以解决许多问题。”


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科林林 前职员作家

科林写作 政府技术 从2010年到2016年大部分时间。

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