研究:乘车分享减少公共交通使用

大学研究表明,由于乘坐共享,芝加哥的公共交通乘坐量减少了6%。

由Mary Wisniewski,芝加哥论坛报 / October 19, 2017
芝加哥过境权威列车。 Shutterstock

(TNS) - 根据一项新研究,Uber和Lyft这样的乘车和Lyft等公共交通使用在芝加哥等城市。

加州大学 - 戴维斯交通研究所的研究发现,在采用乘车共享服务后,基于调查受访者的交通净下降了6%’旅行行为的变化。

“全国各地的数据很明显,乘坐与过境直接竞争的乘车骑行方面,”政府关系总监Kyle Whitehead表示,主动运输联盟,该联盟倡导过境,骑自行车和行人。

该研究得出结论,骑行分享可能会促进主要城市行驶的车辆里程的增长,这意味着街道上的交通量更多。

CTA发言人Brian Steele表示,历史上低的天然气价格和乘车共享服务都是对CTA有贡献的因素’最近的乘客衰退。

为了帮助CTA,Mayor Rahm Emanuel于周三向市议会提出2018年的15美分,而2019年在乘车共享之旅中额外收费5美分,除了现有的52美分。政府表示,如果批准,如果批准,则将芝加哥制作芝加哥在国家的第一款乘车分享行业的费用,专门为批准的批量交通。

Emanuel Administration认为,乘车分享行业已从城市和其他地方政府库房耗尽4000万美元,部分地通过将一些通勤者远离CTA。

虽然UC Davis研究报告过运输使用的净额,但采用乘车共享的调查受访者报告了3%的可能使用通勤轨道,如Metra,表明他们可能正在使用乘车共享服务来前往和从火车站。

IAN SAVAGE是西北大学的交通专家表示,优步和其他乘车共享服务最初导致出租车损失,现在对公共交通造成一些负面影响。他说,乘车共享服务可以作为公共交通以及竞争对手的补充—鼓励一些人没有第二辆车。

“优步和Divvy和CTA的组合可以使养无汽车生活方式更加实用化,”野蛮人说。但他指出,像哈尔斯特街一样堵塞主要动脉的骑行车辆可能会导致其他交通,包括公共汽车的问题。

本月发布的UC戴维斯报告还发现,大约9%的乘车共享用户已经处理了一个或多个家用车辆。

该研究发现更大的一部分“transit-only”与那些使用过境和冰雹游乐设施的人,旅行者没有41%的家庭车辆。该研究报告,大专院校富裕的美国人采用了乘车分享服务,以较低的受过教育,低收入人口的速度。

乘坐大城市的共享用户表示他们选择服务的最新原因是避免如果报告称,如果他们避免停车的麻烦,如果报告称。另一个主要原因是受访者希望在驾驶时避免饮酒。

该研究还发现,如果骑行共享尚未提供,则不会制定61%的旅行,或者将通过行走,骑自行车或过境来进行。

“如果您可以使用和实惠并减少旅行的痛苦,那么人们旅行更多,”Regina Clewlow是UC戴维斯的研究员和该研究的作者。“lyft和优步的美是他们’re so convenient.”

该报告调查了来自七个主要大都市地区的4,094名居民,包括波士顿,芝加哥,洛杉矶和纽约,两阶段,2014年和2015年秋季和2015年秋季和2016年8月之间。

优步和Lyft的代表对研究结果进行了争议,并引用了不同的结论不同的研究。

优步发言人表示,在该报告中没有研究,该报告得出了坚决支持乘车分享可以促进拥堵的索赔。发言人还指出,报告的时间未能考虑超级’郊区的增长和Pardnerships优步已经与地方政府和过境机构推出。

优步还指出,美国公共交通协会的研究表明,人们越多使用了优步等乘车共享服务,他们就越有可能使用公共交通。

一个Lyft发言人指出了对乘客的Lyft调查,发现22%使用的Lyft与公共交通连接,56%表示他们因Lyft而少使用他们的汽车。

“我们相信我们的城市需要更高效,经济实惠的交通选择,使汽车所有权成为过去,并期待继续与过境机构协同工作以实现这一目标,”Lyft在一份声明中说。

Lyft和Uber都提供共享服务,称为Uberpool和Lyft Line,比常规乘车共享服务便宜,但比过境更昂贵。通过这些服务,驾驶员可能会拿起多个骑手沿同一方向。

Clewlow说有机会减少通过乘车共享的车辆所有权和英里,尤其是通过Uberpool和Lyft线等服务。然而,研究表明,没有公共和私营部门之间的更多协调,这“idealistic outcome”Clewlow说可能不会发生。

白头说,如果太多人使用雇用汽车,它会影响城市生活质量。

“We know it’在携带一两个人的车辆中搬到公共汽车中的效率更高,” said Whitehead. “它使我们的城市不太安全,使我们的城市更加环保。”

©2017年芝加哥论坛报经,由Tribune Content Agency,LLC分发。


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